導(dǎo)讀 

　　互聯(lián)網(wǎng)+物流進(jìn)入下半場(chǎng)，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大并購(gòu)時(shí)期，風(fēng)投與產(chǎn)業(yè)資本正在外圍探秘，顯示出異常冷靜。而行業(yè)內(nèi)的物流創(chuàng)業(yè)者卻正在為活著而奔波，用互聯(lián)網(wǎng)+改造物流還任重道遠(yuǎn)，傳統(tǒng)物流回歸，新興互聯(lián)網(wǎng)退燒。在當(dāng)下新舊交替，世代更替的時(shí)機(jī)，物流創(chuàng)業(yè)者該怎么辦？物流投資者該怎么玩？還有誰(shuí)能獲得投資，物流中還有哪些潛力可以挖掘？今日York團(tuán)隊(duì)從物流創(chuàng)業(yè)與投資的角度為你分析互聯(lián)網(wǎng)+物流的投融資之道，僅供參考，拋磚引玉，不當(dāng)之處多多包涵。

　　在評(píng)估哪些物流企業(yè)還有值得投之前，我們先看看投資人看項(xiàng)目常見(jiàn)的四大方面：
1.首先看賽道：也即大行業(yè)，或者行業(yè)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)；
2.其次看團(tuán)隊(duì)：誰(shuí)在做，項(xiàng)目成功團(tuán)隊(duì)是基礎(chǔ)，特別是核心創(chuàng)始人是關(guān)鍵；
3.再次看模式：怎么做，是工具，是平臺(tái)，還是生態(tài)，是自己玩，還是和別人一起玩，是面向C，還是面向B，是短期就有收入來(lái)源，還是積累流量之后就有？不同玩法差異大，這就是模式的精髓；
4.最后看數(shù)據(jù)：越早期越不關(guān)注數(shù)據(jù)，但更關(guān)注數(shù)據(jù)背后的邏輯，越后期越看數(shù)據(jù)，看盈利能力與成長(zhǎng)性。
”
基于上述維度，延伸至物流行業(yè)呢？
1.從賽道看，大物流看似不錯(cuò)，11萬(wàn)億級(jí)，但大細(xì)分市場(chǎng)快遞、快運(yùn)已經(jīng)有領(lǐng)先者，干線（專線）方面互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)貌似已經(jīng)領(lǐng)先，同城物流中也有領(lǐng)先者，但換個(gè)角度，若從產(chǎn)業(yè)物流角度看，領(lǐng)先者還是寥寥，機(jī)會(huì)較多。
2.從團(tuán)隊(duì)角度看，當(dāng)下物流創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)多注重互聯(lián)網(wǎng)人才、物流人才以及跨界人才的融合，有的甚至引入阿里、騰訊等，看上去同質(zhì)化不明顯，但深入之后卻發(fā)現(xiàn)，人還是關(guān)鍵因子，創(chuàng)始人的性格、格局、能力等都有巨大差異；
3.從模式上看，近兩年不說(shuō)自己做互聯(lián)網(wǎng)+物流都不好意思，去年下半年以來(lái)遭遇寒冬之后，物流領(lǐng)域的商業(yè)模式在迭代升級(jí)，無(wú)車(chē)承運(yùn)，物流科技，產(chǎn)業(yè)服務(wù)等紛紛出現(xiàn)，那是否真有機(jī)會(huì)？還需進(jìn)一步考證。
4.從數(shù)據(jù)上看，近幾年的物流數(shù)據(jù)造假，刷單等讓很多投資人吃了虧栽了跟頭，如今對(duì)于數(shù)據(jù)投資人更為冷靜，更為實(shí)際，需要收入，需要規(guī)模，更需要利潤(rùn)，更需要客戶留存率。
　　那么，回歸物流產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上看，效率提升，集約經(jīng)營(yíng)，服務(wù)升級(jí)是三大基礎(chǔ)，物流行業(yè)的深度整合與調(diào)整是大勢(shì)所趨，資本逐利的本性是不可能放過(guò)11萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)的。有鑒于此，即使在過(guò)去的日子里，數(shù)百億資本砸入猶如石頭扔進(jìn)河里，僅僅泛起了水花而已，未來(lái)，大物流產(chǎn)業(yè)還有更多資金砸入。從行業(yè)的變化格局，以及創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的演變角度看，我們認(rèn)為接下來(lái)11大領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲锪鳂I(yè)未來(lái)的潛力增長(zhǎng)點(diǎn)，值得投資人與創(chuàng)業(yè)者關(guān)注。
1、智慧物流，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流升級(jí)重構(gòu)
　　未來(lái)的物流PK的將不是規(guī)模，速度與效率，更多將在基礎(chǔ)物流服務(wù)滿足至上，比拼的是誰(shuí)更精準(zhǔn)，誰(shuí)更可靠，誰(shuí)更聰明。下一波，那些能夠讓物流更聰明，更競(jìng)爭(zhēng)，更可靠的商業(yè)創(chuàng)新將脫穎而出，在數(shù)據(jù)技術(shù)，算法技術(shù)，云端技術(shù)以及物流感知技術(shù)方面將具有較大發(fā)展?jié)摿?。因此，?dāng)你已經(jīng)看慣當(dāng)下平臺(tái)橫行的物流創(chuàng)業(yè)江湖，是時(shí)候跳出來(lái)，看看那些正在萌芽初期讓物流更智慧的創(chuàng)新玩法，值得期待。
2、全程冷鏈，消費(fèi)升級(jí)之中的品質(zhì)生活
　　生鮮冷鏈一直是農(nóng)業(yè)發(fā)展的痛，也是制約消費(fèi)升級(jí)的核心痛點(diǎn)之一。當(dāng)下，冷鏈這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有一些資本與模式在打磨，但并不足夠，隨著新零售、新農(nóng)業(yè)、新消費(fèi)的全新升級(jí)，冷鏈產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)裂變，這種裂變是單是靠一個(gè)環(huán)節(jié)驅(qū)動(dòng)，或者消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)，而是從生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等全鏈?zhǔn)嚼滏湻?wù)體系以及與這個(gè)體系配套的管控體系、產(chǎn)品體系、設(shè)施設(shè)備體系，值得創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者深入探索與積極作為。
3、無(wú)人物流，智慧科技之中的體驗(yàn)式服務(wù)
　　人力成本高企是物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展的必然走勢(shì)。短期來(lái)看物流產(chǎn)業(yè)無(wú)法改變勞動(dòng)密集型的基本事實(shí)。從中長(zhǎng)期看，隨著創(chuàng)新科技與創(chuàng)新模式的驅(qū)動(dòng)人力成本占比將下降，科技占比將持續(xù)上升。從投資與創(chuàng)業(yè)角度看，未來(lái)我們將在物流產(chǎn)業(yè)鏈較多場(chǎng)景中看到人機(jī)交互，如倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、短距離派送、即使送餐、節(jié)日?qǐng)鼍拔锪?、工程物流、社區(qū)看護(hù)等等，這種新的需求模式將極大加快無(wú)人物流及配套軟件/硬件系統(tǒng)的發(fā)展，具有較好的發(fā)展?jié)摿εc布局潛力，值得產(chǎn)業(yè)布局者與生態(tài)圈建設(shè)關(guān)注。
4、微倉(cāng)互聯(lián)，全渠道下的分布式物流樞紐
　　分布式倉(cāng)儲(chǔ)，多級(jí)分倉(cāng)，社區(qū)倉(cāng)，小微倉(cāng)，共享倉(cāng)等等若干類具有不同功能及服務(wù)能力的倉(cāng)儲(chǔ)體系正在蜂擁而起，有的自建、有的眾包、也有的眾籌，但從當(dāng)下的發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，創(chuàng)業(yè)還在努力，如何連接，如何形成規(guī)模，如何挖掘客戶，如何管控，如何在倉(cāng)儲(chǔ)資源組合上構(gòu)建能力等都是考驗(yàn)創(chuàng)業(yè)者的關(guān)鍵。我們認(rèn)為，在這一場(chǎng)微倉(cāng)體系跑馬圈地中，關(guān)鍵在于連接、互動(dòng)、管控及服務(wù)能力打造，一旦在接下來(lái)的市場(chǎng)驗(yàn)證中獲得實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)將具有巨大價(jià)值，值得審慎關(guān)注。