諸多層面的因素都在推動(dòng)物流的智能化發(fā)展。首先，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)下行，以及人力和資源成本的持續(xù)上升，制造企業(yè)正在通過(guò)改善物流系統(tǒng)的效率，打造智能化物流平臺(tái)來(lái)降低人工成本，同時(shí)提高倉(cāng)儲(chǔ)和物流效率。其次，隨著物聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS、物流自動(dòng)化等技術(shù)及應(yīng)用的逐漸深入，實(shí)現(xiàn)物流的智能化的技術(shù)手段也逐漸成熟，打造智能化物流體系已經(jīng)成為推動(dòng)企業(yè)的智能制造轉(zhuǎn)型過(guò)程中必不可少的一部分。2016年，從生產(chǎn)型物流、配送型物流拓展到大型物流配送中心的全物流，企業(yè)都在著手構(gòu)建更加智能的物流體系。

看行業(yè)巨頭如何用“黑科技”打造智能物流

　　一提起智能物流這個(gè)概念，人們所能想到的就是亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人，這可能也是大部分非業(yè)內(nèi)人士對(duì)所謂智能物流的理解。但其實(shí)，智能物流所包含的內(nèi)容可不僅僅是倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人那么簡(jiǎn)單。

　　智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。即在流通過(guò)程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開(kāi)始被實(shí)施跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。即可通過(guò)RFID標(biāo)、傳感器、控制器、GPS及移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶(hù)的重要環(huán)節(jié)，不僅可以節(jié)省巨大的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更可以大幅度提高物流提高效率。下面我們就來(lái)看看在大數(shù)據(jù)時(shí)代，行業(yè)巨頭如何布局智能物流？

　　1、亞馬遜

　　講到智能物流，亞馬遜就不得不提，亞馬遜從成立至今經(jīng)歷了20年的發(fā)展，同時(shí)也是引領(lǐng)電商倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的20年。記得貝佐斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：你可以學(xué)會(huì)亞馬遜的過(guò)去、學(xué)會(huì)亞馬遜的現(xiàn)在，但你學(xué)不會(huì)亞馬遜的未來(lái)。從20年前貝佐斯的汽車(chē)房到今天的機(jī)器人庫(kù)房、直升機(jī)配送，亞馬遜開(kāi)創(chuàng)了一整套以高科技為支撐的電商倉(cāng)儲(chǔ)物流的模式，在過(guò)去20年的快速穩(wěn)健的發(fā)展中，亞馬遜已經(jīng)形成了成熟的覆蓋全球的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　?。?）Kiva機(jī)器人

　　亞馬遜早在2012年就用8億美金收購(gòu)Kiva機(jī)器人公司，從此早早的進(jìn)入了倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，Kiva機(jī)器人作業(yè)顛覆傳統(tǒng)電商物流中心作業(yè)“人找貨、人找貨位”模式，通過(guò)作業(yè)計(jì)劃調(diào)動(dòng)機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)“貨找人、貨位找人”的模式，整個(gè)物流中心庫(kù)區(qū)無(wú)人化，各個(gè)庫(kù)位在Kiva機(jī)器人驅(qū)動(dòng)下自動(dòng)排序到作業(yè)崗位。Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，機(jī)器人每小時(shí)可跑30英里，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前亞馬遜已經(jīng)在全球倉(cāng)庫(kù)擁有超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)的Kiva機(jī)器人，這些機(jī)器人的使用為亞馬遜倉(cāng)庫(kù)節(jié)約了大約20%的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)數(shù)據(jù)分析，每將這些機(jī)器人添加到一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)中，就能節(jié)省2200萬(wàn)美金的物流費(fèi)用。

　　（2）無(wú)人機(jī)送貨

　　早在2013年12月，亞馬遜就發(fā)布Prime Air無(wú)人快遞，顧客在網(wǎng)上下單，如果重量在5磅以下，可以選擇無(wú)人機(jī)配送，在30分鐘內(nèi)把快遞送到家。整個(gè)過(guò)程無(wú)人化，無(wú)人機(jī)在物流中心流水線(xiàn)末端自動(dòng)取件，直接飛向顧客。2014年亞馬遜CEO貝佐斯在公開(kāi)表示，亞馬遜正設(shè)計(jì)第八代送貨無(wú)人機(jī)，將采用無(wú)人機(jī)為AmazonFresh生鮮配送服務(wù)。

　　（3）Cubi Scan智能入庫(kù)

　　亞馬遜的Cubi Scan儀器會(huì)對(duì)新入庫(kù)的中小體積商品測(cè)量長(zhǎng)寬高和體積，根據(jù)這些商品信息優(yōu)化入庫(kù)。例如鞋服類(lèi)、百貨，新的爆款等等，都可以直接送過(guò)來(lái)通過(guò)Cubi 測(cè)量直接入庫(kù)。這給供應(yīng)商提供了很大方便?？蛻?hù)不需要自己測(cè)量新品，這樣能夠大大提升他的新品上升速度；同時(shí)有了這個(gè)尺寸之后，亞馬遜數(shù)據(jù)庫(kù)可以存儲(chǔ)下這些數(shù)據(jù)，在全國(guó)范圍內(nèi)共享，這樣其他庫(kù)房就可以直接利用這些后臺(tái)數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)放到合適的貨物里就可以收集信息，有利于后續(xù)的優(yōu)化、設(shè)計(jì)和區(qū)域規(guī)劃。

　　2、阿里菜鳥(niǎo)

　　在物流行業(yè)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)并不是一個(gè)配送服務(wù)公司，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是強(qiáng)大的數(shù)據(jù)、計(jì)算能力和生態(tài)構(gòu)建能力。

　?。?）AI---小G機(jī)器人

　　小G由菜鳥(niǎo)E.T.物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，是一款可以在陸地上行走的機(jī)器人，身高1米左右，每次配送大概能裝10-20個(gè)包裹。用戶(hù)只要通過(guò)手機(jī)向小G發(fā)出服務(wù)需求，他會(huì)與TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）對(duì)接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置，用戶(hù)可通過(guò)電子掃描簽收。

　　在配送過(guò)程中，小G采用了激光與視覺(jué)并行的SLAM方案，能夠觀察周邊的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中建立自己的多維世界，運(yùn)用自適應(yīng)粒子濾波算法，能夠?qū)?dòng)態(tài)實(shí)體進(jìn)行準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測(cè)，避讓行人、車(chē)輛，自己乘坐電梯，感知電梯的擁擠程度，選擇乘坐。小G采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，單次投遞費(fèi)用與人工相比幾乎可以忽略不計(jì)，同時(shí)保證對(duì)環(huán)境的零污染。小G的運(yùn)行速度平均在1米/秒左右，配合智能路由調(diào)度算法，具備優(yōu)秀的運(yùn)行效率。與無(wú)人機(jī)投遞的方式相比，小G還具備載重量大，續(xù)航里程高，安全可靠等重要優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，針對(duì)不同的快遞運(yùn)輸場(chǎng)景，智能機(jī)器人和無(wú)人機(jī)有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

　?。?）AR---Hololens+倉(cāng)儲(chǔ)

　　通過(guò)Hololens可以看到所有快件的信息，倉(cāng)庫(kù)商品，質(zhì)量、體積等相關(guān)信息會(huì)映入操作者眼簾。方便操作者快速找到對(duì)應(yīng)商品在倉(cāng)庫(kù)中所處位置，并且會(huì)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線(xiàn)提示操作者拿到相應(yīng)訂單商品。

　　工作人員帶上AR眼鏡，打開(kāi)AR智慧物流操作系統(tǒng)后便可接到用戶(hù)提交的訂單。倉(cāng)內(nèi)工作人員可以快速核對(duì)入庫(kù)商品的數(shù)量與質(zhì)量，并做出相應(yīng)的決策處理。比如：利用可視化的倉(cāng)內(nèi)導(dǎo)航與庫(kù)區(qū)識(shí)別系統(tǒng)推動(dòng)商品精準(zhǔn)快速上架；可以快速找到商品、快速核對(duì)以及質(zhì)量檢測(cè)；還可以對(duì)包裹進(jìn)行科學(xué)分類(lèi)和科學(xué)配送。

　　3、京東

　　京東不僅開(kāi)啟了自建物流的先河，也一直致力于用新技術(shù)解決物流問(wèn)題。

　?。?）京東無(wú)人配送車(chē)

　　京東無(wú)人配送車(chē)的體積較小，具備6個(gè)不同大小的載貨艙，可以按照既定路線(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車(chē)道保持、智能跟隨等功能；當(dāng)在配送站完成商品裝載，根據(jù)目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑并規(guī)避擁堵路段；在行駛過(guò)程中，遇到行人、寵物、車(chē)輛等障礙物，可以進(jìn)行避障，繞路行駛，遇到十字路口，可以識(shí)別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策；自動(dòng)行駛到目標(biāo)建筑的指定位置后，它會(huì)通過(guò)京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶(hù)收貨；用戶(hù)到無(wú)人車(chē)前輸入提貨碼就可以打開(kāi)貨倉(cāng)，取走自己的包裹。

　　（2）京東無(wú)人倉(cāng)--- Shuttle貨架穿梭車(chē)

　　京東“無(wú)人倉(cāng)”采用大量智能物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同與配合，通過(guò)人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等諸多先進(jìn)技術(shù)，讓工業(yè)機(jī)器人可以進(jìn)行自主的判斷和行為，適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景、商品類(lèi)型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜的任務(wù)，在商品分揀、運(yùn)輸、出庫(kù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

　　（3）京東VR/AR智能物流倉(cāng)儲(chǔ)體系

　　此外京東VR/AR技術(shù)實(shí)驗(yàn)室正在測(cè)試將VR/AR技用于京東的倉(cāng)儲(chǔ)物流等應(yīng)用。京東與英特爾合作利用實(shí)感技術(shù)對(duì)商品的三圍進(jìn)行識(shí)別測(cè)量，解決了不同尺寸包裹數(shù)據(jù)采集的問(wèn)題。倉(cāng)儲(chǔ)人員通過(guò)VR、AR技術(shù)可更直觀便捷地進(jìn)行倉(cāng)容規(guī)劃，倉(cāng)儲(chǔ)面積、容量一目了然，提升了物流效率。

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動(dòng)化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動(dòng)化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化收購(gòu)案熱潮的背后原因。

　　如今，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，都不再是單品或單一解決方案的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，因此，無(wú)論是巨頭還是中個(gè)企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。