順豐控股在A股市場橫空出世后，以連續(xù)暴漲引起人們關(guān)注，王衛(wèi)的身價也直追馬云超過馬化騰成為中國第三首富。
　　于此同時，也有外國媒體報道稱，快遞是中國下一個爆發(fā)行業(yè)。
　　然而事實上，大家的目光停留在快遞寡頭之上時，也意味著規(guī)模相對較小的快遞公司面臨強大的競爭壓力。
　　以新三板目前的134家物流公司來說，只有29家物流公司2015年的凈利潤超過了1000萬元，僅占總數(shù)的33.6%。在融資上，有88家公司在掛牌以來無融資，占總數(shù)的66%。
　　地域性較強134家公司總收入不達(dá)順豐1/3
　　挖貝網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，新三板物流公司的主營業(yè)務(wù)較為分散，其中涵蓋冷鏈運輸、國際物流、大宗貨物運輸、倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)。
　　其中，有30家公司涵蓋國際物流業(yè)務(wù)，其中大部分為國際貨運服務(wù)代理業(yè)務(wù)，也有金勝物流主要為有色金屬行業(yè)提供服務(wù)，誠昊啟元主要提供煤炭、鐵粉運輸?shù)墓尽?BR>　　此外，冷鏈業(yè)務(wù)也受到許多新三板公司的追捧。數(shù)據(jù)顯示，有12家企業(yè)主要從事的是冷鏈運輸，其中包括延長冷鏈這樣做醫(yī)療器械的冷鏈物流，也有三方股份這樣做快消品、生鮮運輸?shù)钠髽I(yè)。
　　值得注意的是，新三板的物流公司也有較強的地域性，其中有23家公司來自江蘇，辦公地址分別位于蘇州、無錫、南京、南通、連云港等城市。還有20家企業(yè)位于廣東、15家公司位于上海、13家公司位于山東、8家公司來自天津。
　　在巨頭壟斷的情況下，這些分散在各個地域、各垂直物流鄰域中企業(yè)，可謂是在“夾縫中求生存”。
　　挖貝新三板研究院數(shù)據(jù)顯示，新三板134家物流企業(yè)2015年的營收都超過了1000萬元，2015年的收入總規(guī)模為136.7億元。其中，明利股份、滄運集團、長虹民生、京博物流收入均超過10億元。
　　這樣的收入數(shù)據(jù)的背后，是2015年我國物流行業(yè)總收入已經(jīng)達(dá)7.6萬億。僅順豐2015年的營業(yè)收入就已經(jīng)達(dá)到了473億元。
　　如此計算，新三板134家企業(yè)的收入，僅占2015年全國物流總收入的0.17%，占順豐2015年收入的28%。
　　此外，新三板的物流公司中有20家在2016年上半年為虧損中狀態(tài)，其中有9家企業(yè)自2015年就已虧損。如國際物流2015年虧損近6000萬元，2016年下半年虧損3448萬元；佳盈物流2015年虧損1027萬元，2016年上半年虧損982萬元。
　　大半無交易無融資 仍有26家擬掛新三板
　　對于垂直細(xì)分、地域性較強的物流公司來說，要想擴張業(yè)務(wù)規(guī)模就需要有資本在背后支撐。
　　挖貝新三板研究院數(shù)據(jù)顯示，新三板物流公司在掛牌以來完成過增發(fā)募資的僅有46家企業(yè)，占總數(shù)的34%。其中僅有21家企業(yè)募資總金額在2000萬元以上，超過1億元募資的僅有4家企業(yè)。
　　沒有融資，這些公司在交易上也并不活躍，只有15家公司為做市轉(zhuǎn)讓企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，這134家公司中僅有45只股票有過交易，占總數(shù)的33%。
　　這樣的背景下，掛牌一年多的德達(dá)物流選擇了離開新三板。
　　挖貝網(wǎng)了解到，德達(dá)物流主要為向客戶提供卷鋼鐵路貨運加固服務(wù)的解決方案，2015年12月掛牌新三板。2016年上半年，德達(dá)物流實現(xiàn)營業(yè)收入4223萬元。
　　值得注意的是，業(yè)績還不錯的德達(dá)物流在新三板卻沒有融過資。公司2016年上半年的由經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為-468萬元。
　　2月8日，德達(dá)物流宣布，為配合公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將在股轉(zhuǎn)系統(tǒng)終止掛牌。
　　已經(jīng)有人選擇離開，也還有很多公司正走在掛牌審查的路上。
　　挖貝新三板研究院數(shù)據(jù)顯示，新三板目前有1472家待掛牌和申報中的擬掛牌企業(yè)，其中有26家為物流公司。華譽物流、東源物流等公司已經(jīng)拿到股票代碼，離登陸資本市場并不遙遠(yuǎn)。
　　有數(shù)據(jù)稱，我國2017年的物流市場增長動力十足，只是有待開發(fā)，預(yù)計2017年我國社會物流總額將達(dá)236萬億元，社會物流總費用將達(dá)11.5萬億元。
　　物流市場雖大，但已呈現(xiàn)近乎寡頭壟斷的局面，頭部的順豐、德邦、中鐵快運等幾大物流公司占據(jù)市場大半份額，尾部則是各個中小物流公司分食余下蛋糕。
　　26家擬掛牌物流公司能否借助資本市場迎來發(fā)展契機獲得更多的市場份額，我們還不得而知。