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聚焦快遞業(yè)困境(下)來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,十年以前,中國一件快遞要30元;兩年前,平均每件快遞的價(jià)格降到了14.65元。而2016年,...
聚焦快遞業(yè)困境(下)
來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,十年以前,中國一件快遞要30元;兩年前,平均每件快遞的價(jià)格降到了14.65元。而2016年,繼續(xù)降低至12.8元,相當(dāng)于世界平均水平的五分之一。有快遞業(yè)人士指出,中國的快遞定價(jià)與電商客單價(jià)相關(guān),然而事實(shí)卻是,客單價(jià)漲了,每件快遞的平均價(jià)格卻降了。
南都記者此前曾對快遞小哥的收入做過樣本調(diào)查,顯示近年來他們的收入并沒有明顯增長。但另外一方面,三通一達(dá)及順豐發(fā)布的最新財(cái)報(bào)或預(yù)報(bào)顯示,收入及利潤皆實(shí)現(xiàn)了大幅提升。南都記者深入采訪發(fā)現(xiàn),中國快遞業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都充斥著矛盾的對比,而伴隨著這些矛盾,中國快遞業(yè)讓人羨慕的高性價(jià)比能走多遠(yuǎn)呢?
對比一電商客單價(jià)漲了 快遞價(jià)反而降了
在南都此前的調(diào)查報(bào)道中,有快遞業(yè)高管曾提出這樣的觀點(diǎn):快遞定價(jià)權(quán)在消費(fèi)者手里,但是消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格又與電商的客單價(jià)相關(guān)。
那么在電商高速發(fā)展的這幾年中,客單價(jià)發(fā)生了怎么樣的變化呢?以服裝行業(yè)為例,2012年的一份數(shù)據(jù)顯示,淘寶服裝的平均客單價(jià)為90元。而到了2016年,據(jù)調(diào)查顯示,所有被調(diào)查者網(wǎng)購服裝的平均單價(jià)提升到253元。其中31-40歲年齡段的平均單價(jià)最高,達(dá)283元。40歲以上人群的平均單價(jià)為250元,21-30歲年齡段人群的平均單價(jià)為238元,20歲以下人群的平均單價(jià)最低,為173元。
中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊接受南都記者采訪時(shí)表示,撇開服裝業(yè),整個(gè)電商的客單價(jià)也是提升的?!白铋_始淘寶上多賣一些小物件,價(jià)格較低。隨后,數(shù)碼、家電、日用品興起,消費(fèi)者買的東西就越來越貴重了。”曹磊表示,電商最開始銷售的
品牌貨非常少,后來淘品牌發(fā)展起來,隨后國內(nèi)品牌,甚至是國際品牌都開始觸網(wǎng)。
但是再看看國家郵政總的數(shù)據(jù)。國家郵政局局長馬軍勝在去年年底透露,十年以前,中國一件快遞要30元,十年過去了,中國一件快遞件12.8元錢。如果說這個(gè)趨間太長,那么還可以對比近兩年的數(shù)據(jù):同樣是國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2014年,國內(nèi)平均每件快遞的價(jià)格為14.65元人民幣,兩年降了近13%。
也就是說,雖然電商客單價(jià)升了,但實(shí)際上快遞的價(jià)格反而降了。如果想依賴電商客單價(jià)的提升來突破快遞的低價(jià)競爭,似乎沒有可能。
對比二快遞企業(yè)收入躍進(jìn)式增長 基層快遞員收入不斷減少
截至2月28日,已經(jīng)上市的三通一達(dá)及順豐皆發(fā)布了最新財(cái)報(bào)或預(yù)報(bào)。五家企業(yè)皆實(shí)現(xiàn)了收入和利潤的雙增長。
中通快遞2月28日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示,2016年其全年收入97.89億元人民幣,相比2015年增長60.8%;毛利潤為34 .43億元人民幣,比2015年的20.88億元人民幣增長了64.9%;經(jīng)調(diào)整的凈利潤為21 .65億元人民幣,比2015年增長76.8%。
申通業(yè)績快報(bào)顯示,其2016年度利潤總額16.91億元,較上年持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長64.33%;歸屬于上市
公司股東的凈利潤為12.62億元,較上年持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長64.97%。
韻達(dá)發(fā)布的業(yè)績快報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入73.6億元,與去年同期相比增長45.66%;營業(yè)利潤16.2億元,與去年同期相比增長99.92%;歸屬于上市公司股東的凈利潤11.76億元,與去年同期相比增長120.63%。
根據(jù)此前圓通發(fā)布的2016年度業(yè)績預(yù)增公告,歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。
順豐利潤最高,其2016年度利潤總額51.91億元,較上年持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長82.46%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為41.80億元,同比增長279.65%。
綜合來說,從利潤指標(biāo)來看,增幅最大的是順豐(279.65%),其次是韻達(dá)(120.63%),隨后是圓通(88.2%-102.1%)、中通(76.8%)、申通(64.97%)。
但是我們再來看一下快遞業(yè)的基層人員收入。3年前阿里赴美上市敲過鐘的“國內(nèi)最牛快遞哥”竇立國,2008年在北京入行送快遞。高峰時(shí),平均每個(gè)月掙3萬多。然而北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同發(fā)布過一份報(bào)告顯示,到了去年的時(shí)候,大部分快遞員的收入在2000元-4000元間,月入6000元的都屬少數(shù),月入8000元的已經(jīng)是高收入人才和業(yè)務(wù)能手,可惜占比不到1%。過萬收入已經(jīng)成為傳說。
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受南都記者采訪時(shí)表示,“通達(dá)系”企業(yè)利潤增長跟電商業(yè)務(wù)激增相關(guān)。他表示,通達(dá)系快遞企業(yè)加盟體系基本穩(wěn)定,在投入上屬于漸進(jìn)式增量,但收入?yún)s是躍進(jìn)式增量。近年來,中國快遞業(yè)務(wù)量年均增幅都在50%以上,而借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺優(yōu)化服務(wù),提升效率,利潤增長好。“但加盟式快遞企業(yè)有隱含問題,即人力等成本增量壓力由加盟商承擔(dān)了不少,加盟商普遍增活不增利,底層加盟商不盈利及虧損占比超過半數(shù)?!?BR> 對比三國內(nèi)快遞又平又好國外航空快遞堪比機(jī)票價(jià)
隨著圓通被倒閉事件的發(fā)酵,中國快遞員的生存狀況受到關(guān)注。南都此前調(diào)查的樣本顯示,很多快遞員每天派件150個(gè)左右,每天早上9點(diǎn)前必須完成快件分揀,其余時(shí)間就是在派件和收件,晚上10點(diǎn)下班。以這樣的工作強(qiáng)度,每個(gè)月也只能賺6000元左右。
那么國外的快遞員又是一種什么狀態(tài)呢?據(jù)楊達(dá)卿介紹,國外快遞員收入沒有詳實(shí)數(shù)據(jù),但在
美國、
日本、
德國三大快遞大國,快遞企業(yè)均是采用直營模式,不像中國快遞員的懸殊差別?!爸袊爝f員底薪不高,相差不大,快遞員靠底薪+收件/派件+話費(fèi)等補(bǔ)貼,保險(xiǎn)不全。這種薪資結(jié)構(gòu)下,收件越多收入越高,但不是所有快遞員都在收件較多收入較肥的CBD等黃金地段工作,因此收入懸殊。但美日德等快遞員,屬于企業(yè)專職員工,薪酬+補(bǔ)貼+獎(jiǎng)金+保險(xiǎn)等,待遇穩(wěn)定且較高?!睋?jù)他介紹,日本快遞員年薪二三十萬居多,美國快遞員有雙休日,工作8小時(shí)工作制,福利上高于中國。但整體看投遞時(shí)效卻低于中國。
阿里研究院物流專家粟日在其發(fā)表的《中外電商物流服務(wù)比較》研究文章指出,從時(shí)效、價(jià)格等緯度與美國等發(fā)達(dá)國家相比,中國快遞服務(wù)真的是又快又便宜。
以美國為例,美國電商大部分使用快遞,分有運(yùn)單遞送和標(biāo)準(zhǔn)郵寄兩種,后者無運(yùn)單,收費(fèi)相對便宜。時(shí)效在2-8個(gè)工作日,價(jià)格5美元起,相當(dāng)于人民幣30元。如果選擇快遞公司送貨,以U PS為例,有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種,地面服務(wù)不保證時(shí)效,一般為3-8天,價(jià)格一般為5- 10美元,折合人民幣30-60多元。如果選擇航空件,則有次日達(dá)、次晨達(dá)等多項(xiàng)服務(wù),從紐約到舊金山2公斤物品為例,航空件收費(fèi)約為120-140美元之間,將近700多元人民幣的物流費(fèi),有人戲稱這等快遞也不比機(jī)票便宜多少。
由此可知,中國快遞的性價(jià)比位居全球先列。
記者手記
信息化 高科技是否能解決問題?
日本最大的配送企業(yè)雅瑪多運(yùn)輸公司,其工會(huì)在2017年的春季勞資談判中首次要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。原因就是人手不足和電商市場擴(kuò)大出現(xiàn)了物流危機(jī),日本快遞人員長時(shí)間勞動(dòng)已經(jīng)成為常態(tài)。工會(huì)認(rèn)為,“憑現(xiàn)在的人員體制已達(dá)到極限”,要求控制包裹數(shù)量,公司方面也計(jì)劃響應(yīng)工會(huì)的要求。
雅瑪多運(yùn)輸公司在行業(yè)內(nèi)擁有約50%的市場份額。隨著電商市場的擴(kuò)大,原來預(yù)計(jì)2016財(cái)年(截至2017年3月)的快遞包裹數(shù)量比上財(cái)年增長7%,達(dá)到18.5億個(gè),刷新最高紀(jì)錄。但現(xiàn)在看來實(shí)際情況將超過預(yù)期。2016年底猛增的包裹未能及時(shí)處理完,部分包裹出現(xiàn)了配送延遲的情況。
日本快遞業(yè)出現(xiàn)的情況,能否為中國快遞行業(yè)帶來警醒?國內(nèi)高性價(jià)比的快遞服務(wù)和收費(fèi)狀態(tài)還能維持多久?上文提到的矛盾現(xiàn)狀又是否有解決之法?
對此,圓通總部向南都記者表示,除了持續(xù)對加盟商進(jìn)行培訓(xùn)、提升其管理水平和信息化水平,提高其運(yùn)營效率外,圓通速遞在新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)等方面已經(jīng)進(jìn)行了布局,如推出城市高頻配送網(wǎng)絡(luò),由總部負(fù)責(zé)成本較高城市的快件派送,以應(yīng)對一些一二線城市人工成本不斷上升、加盟商房屋
租賃支出壓力不斷加大的情況,降低加盟商壓力。其次就是推出終端建設(shè)計(jì)劃,即在小區(qū)、寫字樓等建設(shè)固定終端網(wǎng)點(diǎn),由專人負(fù)責(zé),快遞員在得到客戶確認(rèn)后可將快件送到終端網(wǎng)點(diǎn),客戶下班后可在網(wǎng)點(diǎn)取回快件。
順豐方面表示,除了提高效率,在末端增加智能柜外,還可以依靠科技力量解放勞動(dòng)力。
京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東有這樣的暢想:“比如你在北京,飛機(jī)起飛之前可以在京東下一個(gè)訂單,買一瓶香水。你飛到了上海跟朋友去逛街,我們憑借人工智能技術(shù)就能夠計(jì)算到在什么時(shí)間、哪個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn),通過無人車把香水送給你??赡苣菚r(shí)你正跟朋友喝茶呢,無人車就悄無聲息地跑到你身邊,把香水給你了,甚至都不需要支付?!?BR> 不過,南都記者注意到,這些暢想都沒有提到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)客戶享受了這樣高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),又要相應(yīng)支付什么樣的費(fèi)用,又是否能接受這個(gè)費(fèi)用?
無人機(jī)、無人車最終能解放多少人力呢?最終只能試目以待了。
采寫:南都記者 伊?xí)韵?