外媒報道稱，根據(jù)國際物流咨詢機構(gòu)Armstrong & Associates的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全球物流市場價值約9萬億美元，而中國內(nèi)地市場就占據(jù)了2.2萬億美元的份額。在這其中，價值達到435億美元的快遞行業(yè)則是增速最快的一部分，這一細分領(lǐng)域的年度復(fù)合增長率甚至超過了30%。

　　因此，在低廉的快遞費用博得越來越多消費者青睞的同時，許多投資者也開始對中國快遞業(yè)充滿了興趣。

中國電商物流現(xiàn)狀

　　國際咨詢機構(gòu)BDA董事長克拉克-鄧肯（Duncan Clark）表示：“從某種程度來說，中國的消費者可以說是被寵壞了。因為快遞費用低廉，中國消費者相比美國和歐洲更偏愛網(wǎng)上購物?！?/P>

　　鄧肯稱，目前中國的平均每單快遞費僅為1.9美元（約合13元人民幣），而美國的平均每單快遞費用則高達5-10美元（約合35-69人民幣）。因此，中國消費者在買上半打套衫后再通過快遞的形式退回五件也毫不擔心。與此同時，走街串巷的快遞員將自行車停在一邊在馬路邊分揀包裹的現(xiàn)象也是隨處可見。

　　不過，類似這樣的場景可能會很快從中國物流行業(yè)中消失。

　　德勤中國物流和運輸行業(yè)負責人John Song說：“中國物流行業(yè)的變化非常快，已經(jīng)有許多自稱‘科技物流’企業(yè)在包括IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、無人機派送、自動駕駛以及最后一公里配送方面投入了巨額資金。”

　　其中，最為典型的一個例子或許就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。而且，中國電商巨頭阿里巴巴持有菜鳥47%的股份。

　　同自建物流體系的亞馬遜、京東等公司不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過聯(lián)合數(shù)十家中國大型快遞企業(yè)（包括順豐集團、申通、圓通、中通、韻達、宅急送、匯通等）打造出了一張輻射全中國的物流版圖，并且通過數(shù)據(jù)平臺的方式幫助快遞快更加高效的實現(xiàn)配送。該公司的最終目標是“讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達”，而截至目前，已經(jīng)有70%的快遞包裹運行在了菜鳥平臺上。

　　BDA董事長克拉克-鄧肯注意到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)其實同美國富國銀行在19世紀中期出于對國家郵局低效辦事方式不滿而創(chuàng)辦私有包裹郵寄服務(wù)如出一轍。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，即便我們的IT系統(tǒng)迎來升級，中國快遞企業(yè)也依舊遠遠落后于諸如UPS和聯(lián)邦快遞這些企業(yè)。幸運的是，雖然我們起步較晚，但中國完全有能力在快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式變革。

　　可以肯定的是，中國目前仍然是一個勞動密集型市場，同時面臨著一系列問題。比如，郵政編碼不準確、城市快速擴張導(dǎo)致新地址層出不窮等。不過，菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻通過標準地址庫和統(tǒng)一數(shù)字編碼的方式減少了配送時間、成本和錯誤率。

　　通過減少紙質(zhì)單據(jù)、采用電子面單可以幫助快遞企業(yè)平均每單減少0.54人民幣的成本。對此，王文彬透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2016年就通過這一方式節(jié)省了大約10億人民幣的成本支出。

　　但外界更為關(guān)心的一個話題是，已經(jīng)成立三年之久的菜鳥網(wǎng)絡(luò)究竟還要多久才能實現(xiàn)盈利。

深刻變革即將全面襲來

　　全球咨詢公司湯普金斯供應(yīng)鏈咨詢主管吉姆-湯普金斯（Jim Tompkins）將菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運營模式形容為“下單前競爭、下單后合作”（pre-click competitionand post-click collaboration）。

　　“通過多方合作，菜鳥和傳統(tǒng)快遞企業(yè)能夠達到更大規(guī)模級。這非常聰明，是非常理想的合作模式。換句話說就是，將你和我的包裹一起送出去意味著數(shù)據(jù)利用的最大化，效率得到提升，成本則迎來下降。”湯普金斯說道。

　　王文彬還表示，大數(shù)據(jù)的介入還意味著我們能夠更加準確的管理庫存，并知道應(yīng)該將貨物提前存儲在哪個區(qū)域。

　　“如果我們可以整合諸如天貓和淘寶的產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)，我們就能準確知道明天有多少包裹將發(fā)往上海。最終，我們能為快遞公司、倉管企業(yè)、商家和供應(yīng)鏈管理公司提供端對端的預(yù)測服務(wù)?！?/P>

　　法國里昂證券駐香港通信與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究主管梁向奕(Elinor Leung)指出，數(shù)據(jù)表明亞馬遜那種自營物流的模式在中國是行不通的。

　　他表示，亞馬遜的23萬員工每天需要處理580萬個包裹，而京東的十萬員工每天需要處理350萬個包裹。如果我們將這一包裹量數(shù)量提高到阿里巴巴每天數(shù)千萬單的級別，那么就需要雇傭100萬的員工。但事實是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一共只有1200多名員工。

　　德勤的John Song認為，快遞企業(yè)的行業(yè)整合即將來臨，而放眼全球范圍也只有三家最大的快遞巨頭：UPS、聯(lián)邦快遞和DHL。

　　國際咨詢公司Armstrong & Associates總裁伊萬-阿姆斯特朗（Evan Armstrong）指出：“如今物流行業(yè)的競爭仍然十分激烈，許多大型國際快遞企業(yè)正在花費巨資打造在中國國內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)。因此，我們相信在這個市場未來高速發(fā)展的過程中將會吸引到更多的投資，同時也伴隨更多的行業(yè)內(nèi)部整合。”（綜合/瑞杰）