16日，濟(jì)南提前拉響橙色預(yù)警，被環(huán)保部門稱為“今冬最強(qiáng)”的重污染天氣正在靠近。對于老屯汽配城眾多商戶來說，霾已絲毫不能引起他們討論欲望。此時，距離軍建貨運(yùn)跑路已一星期，在堵門、聚集……各種手段使盡后，公安部門仍未有消息披露，近千萬元貨款依舊無處討要。跑路后的心慌，再次讓信任危機(jī)充斥著整個物流行業(yè)……
　　這似乎是個無解問題：“跑路去年有今年有，明年還會有”
　　16日15:00，山東汽配城一間20多平方米的會議室里，十多個人正熱火朝天討論著。會議由濟(jì)南汽車配件行業(yè)協(xié)會主持召開，參會的還有槐蔭汽車用品業(yè)商會、老屯市場管理方，剩下的都是老屯汽配城的物流企業(yè)代表。“怎么才能杜絕物流公司跑路？”年近半百的協(xié)會代表顯得尤為焦慮，刻意提高了嗓門。頓時，會議室陷入沉寂。但很快，一旁的某物流公司老板清了清嗓子冷笑了兩聲，坐在隔壁的河北線路同行也跟著笑了?！皼]辦法杜絕?！睆氖潞幽?、河北專線的星光大道物流董事長杜兆偉打破沉寂，“跑路去年有，今年有，明年還會有。”
　　的確，物流公司跑路屢見不鮮。2014年11月，晨旭西北物流跑路；2015年10月，金鑫貨運(yùn)老板跑路；同年同月，濟(jì)南信維物流公司老板疑似跑路；2016年12月，濟(jì)南聯(lián)杰物流公司跑路；僅過了3天，軍建貨運(yùn)跑路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每家跑路的物流公司都是攜貨款失蹤，多則上千萬元、少則幾百萬元。然而，跑路的物流公司至今沒有一家被追回。
　　“這就是個無解的問題，你不知道哪家會跑，也不知道啥時會跑”、“看著好好的，10多年的老關(guān)系說跑就跑”、“就怕剩下的不到一個月里還有跑的”……討論聲再次此起彼伏。據(jù)悉，跑路的軍建貨運(yùn)在老屯汽配城已經(jīng)營十多年，跑路前夕曾發(fā)放部分貨款。對于跑路，所有人并未察覺。
　　“希望這是今年最后一個跑路的……”
帶來近乎致命的打擊：不僅卷走貨款還摧殘彼此信任
　　16日的老屯汽配城里車來人往，軍建貨運(yùn)大門緊鎖，偶爾還有兩三人駐足，“還沒信兒嗎？”問的人臉上寫滿焦慮。極個別的熱心腸會告訴詢問的人，“已經(jīng)報警了，再等等吧?！彪S后，夾雜著嘆息聲，又各忙各的。
　　跑路，往往與代收貨款有關(guān)。濟(jì)南一位從事物流行業(yè)多年的老物流人這樣說：上世紀(jì)90年代，他開河北到濟(jì)南的大客車，相熟的客戶為降低人員、交通成本，常讓他代捎貨物，同時委托他代轉(zhuǎn)貨款，而他從中收取一定手續(xù)費(fèi)?！斑@就是代收貨款的雛形?！贝肇浛顦I(yè)務(wù)正式產(chǎn)生于1997年前后，起步于2000年后，到2004年左右開始壯大。基于商貿(mào)體系的發(fā)達(dá)，濟(jì)南的代收貨款業(yè)務(wù)頗有代表性，70%的專線物流都有代收貨款業(yè)務(wù)。以此為原點(diǎn)，帶動著近乎整個山東省的代收貨款業(yè)務(wù)。
　　記者曾做過調(diào)查，由于當(dāng)下人工、房租等成本上漲，物流行業(yè)的基礎(chǔ)利潤基本控制在3%-5%左右，多年不漲的低運(yùn)價與直線攀升的代收貨款業(yè)務(wù)量形成互補(bǔ)。不少大型物流企業(yè)僅靠收取1‰-3‰的代收貨款手續(xù)費(fèi)每年就有幾百萬甚至上千萬的收益。
　　“本是物流企業(yè)為發(fā)貨客戶提供的增值服務(wù)，沒想到卻成了物流跑路的禍?zhǔn)??！蓖瑸闈?jì)南物流俱樂部秘書長的杜兆偉表示，跑路不僅給商戶帶來傷害，也給物流行業(yè)帶來近乎致命的打擊——商戶與企業(yè)間多年積攢的信任被一點(diǎn)點(diǎn)摧殘著……
代收貨款市場的失控：長期缺失的管理與較低的違法成本
　　跑路情況大致分三類：一是企業(yè)內(nèi)部管理問題，例如財(cái)務(wù)體系不健全?！柏浛钆c公司賬務(wù)長期混在一起，往來的代收很可能給虧損企業(yè)帶來賬面盈余的錯覺。”以杜兆偉為代表的多位物流人這樣認(rèn)為。二是合作方出現(xiàn)問題。很多物流公司為降低成本采取與外地物流公司合作經(jīng)營模式，由于不能對對方嚴(yán)格把控，后期管理上經(jīng)常出現(xiàn)漏洞。第三，付款提貨制度執(zhí)行力度不足，內(nèi)部管控不嚴(yán)。記者曾以收貨人身份走訪了幾家跑省外專線的物流公司，不少公司都可賒欠貨款把貨提走，“一旦貨款收不上來，物流公司就會陷入被動。跑路在所難免?！?BR>　　此外，就是誠信問題。部分跑路者從一開始就盯緊了龐大的代收貨款，投資第三產(chǎn)業(yè)、放貸、融資，甚至吸毒、賭博。
　　當(dāng)然，除了經(jīng)營者內(nèi)部管理問題，外部監(jiān)管的缺失也造就了代收無序、跑路野蠻增長的市場環(huán)境。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開展代收貨款業(yè)務(wù)的物流企業(yè)不需要任何門檻，在承接這類業(yè)務(wù)時不需要任何抵押和認(rèn)證；其次，同誠信體系建設(shè)相似，目前還沒有任何一個相關(guān)部門及組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)代收貨款業(yè)務(wù)的監(jiān)管。跑路一旦發(fā)生，公安機(jī)關(guān)一般定性為經(jīng)濟(jì)糾紛不予立案，而一些糾紛類的事件，由于法院的程序復(fù)雜時間較長，則由物流公司所在園區(qū)管委會或當(dāng)?shù)貐f(xié)會等組織進(jìn)行善后，直接后果就是整個代收貨款市場失控。
李女士（發(fā)貨人）
　　軍建貨運(yùn)（物流公司）
濰坊地區(qū)客戶（收貨人）貨款攜款跑路
　　發(fā)貨人李女士通過軍建貨運(yùn)向?yàn)H坊地區(qū)客戶發(fā)了一批產(chǎn)品，濰坊客戶收貨后將貨款交給軍建貨運(yùn)。按照約定,李女士可憑提貨單向軍建貨運(yùn)提取貨款。然而，當(dāng)李女士拿著20張?zhí)嶝泦喂灿?jì)6萬元提貨款時，卻發(fā)現(xiàn)軍建貨運(yùn)攜款跑路。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),軍建貨運(yùn)跑路事件涉及總金額超千萬元。
　　收貨方之所以不會將貨款直接打給發(fā)貨方，而是選擇物流公司代收貨款，有一部分原因是發(fā)貨方和收貨方之間的彼此不信任。發(fā)貨方雖然會選擇合作時間長、比較信任的物流公司合作，卻也不能杜絕物流公司攜款跑路事件的發(fā)生。
●思考
物流跑路問題真的無解？
 
　　跑路的物流公司自是“罪無可恕”，但并不意味著商戶就沒責(zé)任?！八麄冊谶x擇物流企業(yè)時，第一標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)價低，第二是時效，第三才是看不見摸不著的服務(wù)。話說回來，一家物流公司如果服務(wù)和內(nèi)部管控到位，運(yùn)價一定不會非常低，因?yàn)槌杀緮[在那?！崩贤图瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，就跑路事件而言，這是個社會問題，是市場競爭造成的后果?！叭绻患椅锪鞴居妹黠@低于市場很多甚至不符合運(yùn)輸常理的價格收件，并且代收貨款有延遲發(fā)放現(xiàn)象，你還在他那繼續(xù)發(fā)貨是不是也該反省一下？”令人唏噓的是，就在13日的老屯汽配城里，還有兩家物流公司低價競爭，從最初的5元收貨降為免費(fèi)收貨，到最后的免費(fèi)發(fā)貨還送水果……
　　近兩年，為了應(yīng)對跑路，各大物流公司也是絞盡腦汁。據(jù)了解，目前普遍的做法是貨款與運(yùn)費(fèi)分離，企業(yè)與銀行及軟件公司合作，代收貨款通過軟件清分系統(tǒng)由第三方支付平臺——銀行結(jié)算，物流公司不直接接觸現(xiàn)金。“目前有企業(yè)推出‘保付通’、‘預(yù)付制’、‘秒付’等產(chǎn)品，無不都是為了保障貨款安全?！蹦炽y行物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。（記者王曉芳）