營改增被官方稱之為“中國近年來最大、最復雜的稅制改革，也是結(jié)構(gòu)性改革的重要一步，將給中國經(jīng)濟帶來多重利好”。對于整個物流行業(yè)來說，這無疑是大把紅利也是一項挑戰(zhàn)。

　　目前，全世界已有超過70%的國家和地區(qū)實行了增值稅。增值稅之所以在國際上受到廣泛歡迎，在于其具有獨特的優(yōu)越性，包括保持了稅收中性、籌集收入能力較強、征管效率較高等。

　　今年1月22日，國務(wù)院總理李克強曾在全面推開“營改增”座談會上指出，“營改增”這個稅制改革是當前的讓利，更是在培育未來的新動能。全面推進“營改增”，是深化財稅體制改革、推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“重頭戲”。全面推行“營改增”是力度很大的減稅措施，是積極財政政策的重要組成部分，將在宏觀調(diào)控中發(fā)揮突出作用。“營改增”產(chǎn)生的巨大減稅效果將助力實體經(jīng)濟發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　物流業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，營改增給物流企業(yè)帶來機遇的同時，也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)面對“營改增”改革，也將會碰到稅率上升、稅率不統(tǒng)一等問題，此次改革受影響最大的是無車承運，很多零擔公司都是以自己沒有承運工具，沒有車輛，在給客戶開具發(fā)票的時候，稅負增加是個問題。

　　物流企業(yè)掛靠車輛的管理模式也將面臨挑戰(zhàn)，部分個體貨運車主沒有運輸經(jīng)營資質(zhì)，而是將運輸工具掛靠在物流企業(yè)，利用物流企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)承攬業(yè)務(wù)?！盃I改增”后如果物流企業(yè)對掛靠車輛繼續(xù)原來的運營模式，實行松散型、粗放式管理，增值稅實際稅負勢必會居高不下?！盃I改增”后從事貨物運輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人稅負比率由原來的5%降為3%，單從稅率上看，從事貨物運輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人減輕了稅負，但因從事貨物運輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人代開的增值稅發(fā)票載明的增值稅為3%，取得這種運輸發(fā)票的增值稅一般納稅人也只能按照3%抵扣，而從事貨物運輸服務(wù)的一般納稅人提供的運輸發(fā)票可以按11%抵扣，這導致增值稅一般納稅人不愿與從事貨物運輸服務(wù)的小規(guī)模納稅人合作，從而壓縮了其生存空間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在海陸空三種運輸方式中，公路運輸占到我國貨運七成以上的運量，隨著“營改增”擴大到物流企業(yè)，七成以上運量都出現(xiàn)了稅負上漲的現(xiàn)象。

　　物流業(yè)是“營改增”新政首當其沖的受影響者。此政策先試點再全面推開，正是為了給各行各業(yè)一個在實踐中修缺補漏的緩沖。據(jù)專家分析，首先應(yīng)改進掛靠車輛原有的松散、粗放管理模式，將掛靠車輛的收支統(tǒng)一納入企業(yè)賬務(wù)進行核算，以適應(yīng)營業(yè)稅改增值稅政策變化帶來的影響，降低“營改增”帶來的實際稅負增加的可能性。物流企業(yè)要加強企業(yè)內(nèi)部管理，完善財務(wù)管理制度，全面掌握可抵扣項目，盡可能取得可以抵扣的增值稅專用發(fā)票，以降低實際稅收負擔。

　　加快物流企業(yè)整合，降低成本費用，選用一般納稅人資格的供應(yīng)商。物流企業(yè)最難的是取得進項發(fā)票，所以在供應(yīng)商的選擇上，應(yīng)盡量選擇有一般納稅人資格的供應(yīng)商，能取得增值稅專用發(fā)票，減少稅率的差距。取得增值稅發(fā)票，如果供應(yīng)商是小規(guī)模納稅人價格比一般納稅人優(yōu)惠也可，需要要求小規(guī)模納稅人到稅務(wù)機關(guān)代開增值稅發(fā)票即可，優(yōu)惠多少業(yè)務(wù)人員應(yīng)當會計算?？稍黾庸潭ㄙY產(chǎn)投入。

　　固定資產(chǎn)可以抵扣增值稅，所以應(yīng)增加固定資產(chǎn)的投入，特別是車輛資源的投入，不但是購入車輛時可以抵扣增值稅，后續(xù)的使用（燃油）和維護也可以抵扣增值稅。物流行業(yè)鏈條上的各級客戶在進行增值稅抵扣，從而降低了客戶成本，刺激了市場需求。通過市場調(diào)節(jié)加快物流企業(yè)整合，可以迅速壯大正規(guī)優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，淘汰不合格物流業(yè)戶，進一步促進物流市場的公平競爭。