在國內叉車的使用中發(fā)生行駛側翻的頻率是很高的，側翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故，客觀原因是由于是叉車轉彎時的離心力的作用，以及叉車在側向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側翻事故的統(tǒng)計報道：側翻事故占事故總數(shù)的21%。

1叉車無載行駛發(fā)生側翻的原因
　　由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點，在結構上把前輪設計為驅動輪，并帶有制動器；后輪為轉向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩(wěn)性。
　　但是，這一結構卻不利于防止叉車的側翻。叉車無載行駛側翻的典型案例：
　　某年5月29日，某公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發(fā)生側翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內臟破裂，送到醫(yī)院后，司機死亡。事故發(fā)生后，經現(xiàn)場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側翻有關的問題是：

　　該叉車結構上沒有安裝限速器；

　　由于發(fā)發(fā)動機轉速很高，導致叉車的設計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設計值30.7%；

　　據該部門領導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。

　　綜上，分析該叉車發(fā)生側翻的原因如下：
　　突然發(fā)現(xiàn)障礙物時司機一般會下意識地調整叉車行駛方向，叉車偏向，此時叉車受到離心力即側翻力的作用，司機又下意識地踩了停車制動器，而制動產生的慣性力又促使了叉車的側翻。

2防止叉車發(fā)生側翻事故的措施

　　根據上述分析，防止叉車發(fā)生側翻事故的措施有：

　　轉向操作時，轉彎時，要嚴格控制車速；

　　叉車發(fā)生側翻時，踩制動只會加速叉車的側翻；

　　側翻若已發(fā)生時，司機千萬不能跳車。
　　據統(tǒng)計，10宗叉車側翻事故中，司機死亡和重傷4宗；司機在側翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機因沒有跳車而安危無恙。

　　這說明在叉車側翻的過程中跳車逃生是非常危險的，尤其是向叉車側翻的同方向跳。側翻發(fā)生時，不要驚慌，要慢打方向盤來調整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動器來強制停車。
　　在此，佛朗斯提醒您，駕駛過程中，請您嚴格遵照叉車操作規(guī)程作業(yè)，切勿超載超限。避免事故發(fā)生，保障人身和財產安全，才能給您帶來最大的利益！