在國(guó)內(nèi)叉車(chē)的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的,側(cè)翻是叉車(chē)在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用,以及叉車(chē)在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等;主要原因則是司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國(guó)外對(duì)側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道:側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。
1叉車(chē)無(wú)載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因
由于叉車(chē)是工作在狹窄場(chǎng)所,其前部裝有工作裝置的工業(yè)車(chē)輛,為了滿(mǎn)足這一工作特點(diǎn),在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪,并帶有制動(dòng)器;后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過(guò)凹凸路面時(shí),能夠保持車(chē)體的平穩(wěn)性。
但是,這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車(chē)的側(cè)翻。叉車(chē)無(wú)載行駛側(cè)翻的典型案例:
某年5月29日,某公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車(chē),6月2日開(kāi)始正式啟用,8月18叉車(chē)無(wú)載行駛時(shí),向左發(fā)生側(cè)翻,司機(jī)跳車(chē),被翻倒的叉車(chē)護(hù)頂架砸傷后背,造成內(nèi)臟破裂,送到醫(yī)院后,司機(jī)死亡。事故發(fā)生后,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車(chē)檢測(cè)后確認(rèn)與叉車(chē)側(cè)翻有關(guān)的問(wèn)題是:
該叉車(chē)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有安裝限速器;
由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,導(dǎo)致叉車(chē)的設(shè)計(jì)車(chē)速為21.8公里,而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h,超過(guò)設(shè)計(jì)值30.7%;
據(jù)該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)反映:他們單位的叉車(chē)司機(jī)開(kāi)車(chē)都很野。
綜上,分析該叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻的原因如下:
突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車(chē)行駛方向,叉車(chē)偏向,此時(shí)叉車(chē)受到離心力即側(cè)翻力的作用,司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車(chē)制動(dòng)器,而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車(chē)的側(cè)翻。
2防止叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故的措施
根據(jù)上述分析,防止叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻事故的措施有:
轉(zhuǎn)向操作時(shí),轉(zhuǎn)彎時(shí),要嚴(yán)格控制車(chē)速;
叉車(chē)發(fā)生側(cè)翻時(shí),踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車(chē)的側(cè)翻;
側(cè)翻若已發(fā)生時(shí),司機(jī)千萬(wàn)不能跳車(chē)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),10宗叉車(chē)側(cè)翻事故中,司機(jī)死亡和重傷4宗;司機(jī)在側(cè)翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生的5宗事故中,死亡3宗,重傷1宗,死傷合計(jì)占80%。在跳車(chē)逃生的5宗事故中,4宗是向叉車(chē)側(cè)翻的同方向跳車(chē),100%死傷,只有一例是向叉車(chē)側(cè)翻的反方向跳車(chē)安全逃生,另外5宗事故的司機(jī)因沒(méi)有跳車(chē)而安危無(wú)恙。
這說(shuō)明在叉車(chē)側(cè)翻的過(guò)程中跳車(chē)逃生是非常危險(xiǎn)的,尤其是向叉車(chē)側(cè)翻的同方向跳。側(cè)翻發(fā)生時(shí),不要驚慌,要慢打方向盤(pán)來(lái)調(diào)整方向,要用收油來(lái)減速,千萬(wàn)不能用駐車(chē)制動(dòng)器來(lái)強(qiáng)制停車(chē)。
在此,佛朗斯提醒您,駕駛過(guò)程中,請(qǐng)您嚴(yán)格遵照叉車(chē)操作規(guī)程作業(yè),切勿超載超限。避免事故發(fā)生,保障人身和財(cái)產(chǎn)安全,才能給您帶來(lái)最大的利益!
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