中國電動汽車行業(yè)瀕臨大規(guī)模洗牌,因政府在這個起步不久的行業(yè)推行更嚴格的技術(shù)標準,并考慮把生產(chǎn)商的數(shù)量限制在10家。目前涉足該行業(yè)的公司超過200家,大量億萬富豪參與其中。
一家與政府有關(guān)聯(lián)的報紙稱,中國汽車工業(yè)協(xié)會一位高管認為,出臺任何限制措施其目的都是要優(yōu)勝劣汰,這些措施可能迫使最多90%的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)遭淘汰。經(jīng)過對發(fā)改委文件的研究顯示,目前為止僅有兩家初創(chuàng)企業(yè)獲準建造電動汽車。另外三家公司稱他們計劃申請許可證。
賈躍亭(樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長、CEO)
在中國試圖抗擊城市空氣嚴重污染之際,投資者已注入至少20億美元資金,在中國建設(shè)替代能源汽車,其中包括馬云、 郭臺銘、李嘉誠和賈躍亭。政府慷慨的補貼助長了投資者的淘金心態(tài),許多公司缺乏可以達到特斯拉或通用汽車標準、生產(chǎn)電動汽車或混合動力汽車的技術(shù),令人不僅對這個行業(yè)產(chǎn)生憂慮。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良表示, 這個行業(yè)的參與者太多, 其中一些只是投機者。政府不得不提高門檻。非理性資金投資低技術(shù)水平項目不是好事。
產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂
當汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和高庫存,新能源汽車的天花板也許就來臨了,這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)集體的問題。隨著廉價車型越來越多,汽車制造商的盈利壓力也越來越重,同時嚴格的燃油經(jīng)濟性和排放指標均讓成本增加。
2015年,中國已經(jīng)超過美國,成為全球最大的新能源汽車市場,包括電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)數(shù)據(jù),2015年,國內(nèi)汽車的銷量為331092臺。
政府設(shè)定的銷售目標是,到2025年新能源汽車銷量達到300萬輛,實現(xiàn)接近10倍的增長。而目前,政府給一臺電動汽車的補貼達到其標價的60%。據(jù)悉,還有4000種新能源汽車的車型正在開發(fā)中。
中國汽車工業(yè)協(xié)會執(zhí)行副主席董揚稱:“我們確實在大力支持新能源汽車的發(fā)展,但也不應(yīng)該讓所有人都參與其中?!?/P>
只有10個授權(quán)
董揚與工信部官員會進行定期的會面,他說,工信部正在考慮將新能源汽車制造商限制到最多10個,其中不包括正在發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商,上汽集團汽車公司和比亞迪股份有限公司。
然而,即使是那些已經(jīng)獲得生產(chǎn)許可證的制造商,如今也面臨著比以前更高的要求,因為政府引入了更嚴格的質(zhì)量控制標準。
在這個月公布的草案中,為了保證該行業(yè)的“健康”的發(fā)展,工信部列出了企業(yè)要銷售電動汽車必須滿足的17項技術(shù),涉及保證汽車性能和穩(wěn)定性的整車控制系統(tǒng)、可以追蹤關(guān)鍵部件情況的信息系統(tǒng)、還有可回收和重復(fù)利用的電池。
經(jīng)濟日報援引未具名業(yè)內(nèi)人士分析,目前正在開發(fā)電動汽車控制平臺的企業(yè),有90%在兩年之內(nèi)無法達到標準。
“牌照發(fā)放的速度令人擔(dān)憂,”一位北京的獨立汽車分析師張志勇(音譯)說?!昂芏喙径荚诮ㄔO(shè)自己的生產(chǎn)設(shè)施,但他們因為牌照問題被擋在大門之外。這是一個巨大的問題?!?/P>
標準難以滿足
中國當?shù)孛襟w報道,目前正在開發(fā)新能源汽車的企業(yè)中,90%在兩年內(nèi)仍無法滿足這些技術(shù)標準。
北京電動汽車集團是首批獲準的兩家企業(yè)之一,該企業(yè)隸屬于北汽集團,將在北京建廠,計劃年產(chǎn)新能源汽車70000輛。
另一家獲準的企業(yè)是杭州長江客車公司,其最大股東是在香港上市的五龍電動車集團。長江客車公司以制造公交車為主,曾瀕臨倒斃,后來獲得五龍電動車集團的投資,使該公司起死回生。五龍電動車集團曾獲得李嘉誠的投資。
大問題
來自北京的獨立汽車分析師張志勇(音譯,Zhang Zhiyong)稱:“政府的批準速度令人擔(dān)憂。許多公司在都在開工建設(shè)生產(chǎn)線,但卻不能及時獲得生產(chǎn)許可,這是一個大問題。”
目前,正在等待生產(chǎn)許可的企業(yè)包括萬向集團。該公司已開發(fā)出一款太陽能混動汽車,售價將超過11.5萬美元。該公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。
另一家是賈躍亭的LeEco。該公司本月10號曾宣布,將投資60億元人民幣建廠,年產(chǎn)20萬輛新能源汽車。
第三家是威馬汽車。該公司本月17號曾宣布,已融資10億美元,計劃在2018年推出首款車型。威馬汽車由浙江吉利控股集團前高管沈暉創(chuàng)立。
局面混亂
威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為:“不是每個人都可以拿到許可證,工信部釋放出這樣的信號是正確的。目前的形勢是有點魚龍混雜,低質(zhì)量企業(yè)并不少,如低速電動汽車制造商和汽車零部件企業(yè),也正在加入競爭。”
此外,政府還計劃在2020年后逐步取消補貼,打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。
中國汽車技術(shù)研究中心的王晨(音譯,Wang Cheng)稱,去年中國新能源汽車制造商平均每家生產(chǎn)3000輛汽車,這樣的規(guī)模根本無法實現(xiàn)投資回報。王晨上個月曾表示,一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下,仍然投資新能源汽車及電池制造領(lǐng)域,使得該市場的混亂局面進一步惡化。
去年中國新能源汽車制造商平均每家生產(chǎn)3000輛汽車,這樣的規(guī)模根本無法實現(xiàn)投資回報。王晨上個月曾表示,一些公司和地方政府在缺乏相關(guān)必要技術(shù)的情況下,仍然投資新能源汽車及電池制造領(lǐng)域,使得該市場的混亂局面進一步惡化。
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