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現(xiàn)代物流如何走上新技術高速路 運用大數(shù)據(jù)提升配送效率

2016-09-02 07:25 性質:轉載 作者:中國經(jīng)濟網(wǎng)(北京) 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)(北京)
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當前,我國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展,并與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合,整個行業(yè)向著高效流通的方向邁...

  當前,我國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的帶動下快速發(fā)展,并與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術深度融合,整個行業(yè)向著高效流通的方向邁進。但同時,物流成本居高不下、物流企業(yè)小散亂、流通基礎設施和技術水平落后的情況一直制約著行業(yè)發(fā)展。未來,物流行業(yè)要繼續(xù)運用好互聯(lián)網(wǎng)技術,實現(xiàn)降本增效、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動,逐漸形成貫穿于流通領域全環(huán)節(jié)、全鏈條的高效物流體系——一個個飛往千家萬戶的電商包裹,讓普通人與物流業(yè)親密接觸。日前舉行的國務院常務會議提出,推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”,既發(fā)展新經(jīng)濟,又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟,能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。數(shù)據(jù)顯示,2010年至2015年,我國快遞業(yè)務量年均同比增長率在50%左右,遠高于GDP增速和第三產(chǎn)業(yè)增速。同時,快遞業(yè)直接帶動200萬人就業(yè),促進就業(yè)向服務業(yè)轉型,驅動電商零售業(yè)、O2O等多重業(yè)態(tài)的發(fā)展,推動經(jīng)濟結構調(diào)整。

  然而,物流成本居高不下,物流企業(yè)小散亂的現(xiàn)狀也一直制約著我國物流業(yè)做大做強?!盎ヂ?lián)網(wǎng)+”如何破題?大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術與物流業(yè)深度融合,將為物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟的轉型升級帶來什么?國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛表示,物流業(yè)發(fā)展正在從過去傳統(tǒng)的階段轉向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化的新階段。

基礎設施建設有待完善

  廣東財經(jīng)大學流通經(jīng)濟研究所所長王先慶認為,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”必須要有與之相適應的流通基礎設施,尤其是智慧物流體系和智能流通技術。那么我國的物流業(yè)水平究竟如何?從總體來看,近幾年物流成本從占GDP的20%降低到16%,進步不小。但和發(fā)達國家相比,仍有不小差距。2014年世界銀行物流績效指數(shù)中,我國排行世界第28,在發(fā)展中國家里名列前茅,但遠低于發(fā)達國家。

  阿里研究院物流專家粟日給《經(jīng)濟日報》記者算了一筆賬:“仔細比較我國社會物流成本與美國的差異,可以看到我國運輸成本為5.8萬億元人民幣,比美國反而低了6.4%,持有成本卻比美國高10.88%,管理成本更是美國的3倍。考慮到我國第二產(chǎn)業(yè)占比超過40%,貨運周轉量約為美國的2倍,這就意味著,我們用比美國還低的運輸成本運了2倍于美國的貨物,卻用了3倍于美國的錢來管理?!?/P>

  居高不下的管理成本,正來自于組織生產(chǎn)產(chǎn)生的費用,也就是企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部的協(xié)作成本。數(shù)據(jù)顯示,我國的貨運空載率接近40%,效率低下,正是成本高企的重要原因?!俺杀靖咧饕尚畔⒁蛩卦斐桑皇钱a(chǎn)能、運營和其他因素。”粟日說。

  “因此,必須加大流通基礎設施信息化改造力度,充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術,推動智慧物流配送體系建設,科學發(fā)展多層次物流公共信息服務平臺?!蓖跸葢c說。

運用大數(shù)據(jù)提升配送效率

  打通數(shù)據(jù)可以提高配送效率。在重慶渝北區(qū)1.2萬平方米的電商倉配托管中心倉庫中,中小電商賣家的貨物錯落有致地堆放在一起,所有的即時訂單被發(fā)送到這里,自動匹配快遞公司,快遞公司看到訂單數(shù)量足夠裝車,就隨時派車來拉走。重慶臨空信息技術有限公司總經(jīng)理周書凱表示,憑借智能倉儲配送管理系統(tǒng),可以幫助電商將發(fā)貨效率提高300%,成本節(jié)約35%。

  數(shù)據(jù)技術創(chuàng)新改變了配送流程。如今,消費者對電商包裹上的不干膠快遞單已經(jīng)屢見不鮮,中通快遞上海轉運中心操作部經(jīng)理陳名華表示,這些不干膠快遞單上打印的數(shù)字正是大數(shù)據(jù)技術的“結晶”?!氨热纭疁?3-01’,代表就是長寧二部芙蓉江路派送點,這些數(shù)字代碼是從大數(shù)據(jù)里‘撈’出來的,我們叫‘電子面單’,而過去確認每個包裹的派送點,都需要人工用簽字筆寫在包裹單上??爝f公司啟用大數(shù)據(jù)路由分單后,分單的速度從每單3至5秒,下降到每單1至2秒?!标惷A說。

  “從國務院常務會議釋放出的信號來看,一方面,包括智能機器人、無人機配送等先進的配送技術能夠得到更多政策支持,更重要的是,包括物流數(shù)據(jù)共享和政府公共數(shù)據(jù)開放的標準和機制有望因此建立起來。”中國電子商務研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才同樣表示,物流信息互聯(lián)共享體系和標準規(guī)范對發(fā)展多種形式的高效便捷物流至關重要,需要得到政府社會各個方面的支持。

  以物流業(yè)中直接面對消費者的快遞業(yè)來看,我國物流業(yè)在數(shù)據(jù)賦能方面目前處于國際先進水平,巨大的平臺經(jīng)濟體量,數(shù)據(jù)驅動的社會化供應鏈平臺例如菜鳥網(wǎng)絡,代表著前所未有的智慧物流創(chuàng)新。通過不斷提高快遞業(yè)的數(shù)據(jù)化,和2014年相比,2015年全國快遞包裹配送時效平均提高了半個工作日。

  不過,“數(shù)據(jù)賦能”并非一日之功??煽肯@示,“物流信息互聯(lián)互通工程”未來有望出臺。這一工程包括物流大數(shù)據(jù)集成工程、互聯(lián)交換標準推廣工程,水路便利運輸電子口岸信息平臺工程等多項計劃組成。與此同時,政府物流數(shù)據(jù)開放目錄有望研究制定,促進公安、海關、質檢、鐵路等部門的信息共享,從而為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展提供基礎條件。

融合發(fā)展串聯(lián)流通產(chǎn)業(yè)鏈

  盡管“數(shù)據(jù)賦能”的效力在快遞行業(yè)中正在不斷體現(xiàn),但快遞畢竟只是整體物流業(yè)的一小部分。和順豐、“四通一達”在快遞業(yè)的市場擴張相比,傳統(tǒng)貨運業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度更低,數(shù)據(jù)顯示,我國有超過80萬家貨運物流企業(yè),其中40%的企業(yè)甚至只有一輛貨車。對于它們來講,“互聯(lián)網(wǎng)+”甚至將像移動出行改變傳統(tǒng)出行一樣從根本上撬動行業(yè)變局。

  貨車幫、邏輯物流、oTMS等貨運版“滴滴出行”應運而生。貨車幫數(shù)據(jù)顯示,2015年,其通過數(shù)據(jù)的精準對接,為司機節(jié)省空駛油費超500億元。目前,全國同類移動應用已超過200個。而在另一方面,物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的小微企業(yè)們同樣被串聯(lián)起來。粟日介紹說:“例如菜鳥的社會化倉配,倉內(nèi)運營是心怡物流,干線分撥是萬象物流,具體配送很多是傳統(tǒng)報業(yè)加盟網(wǎng)點,最后一公里則可以是菜鳥驛站加盟商。這些人不是一家公司的,但將數(shù)據(jù)放在同一個平臺上,通過平臺大數(shù)據(jù)分析,云計算配置,產(chǎn)生了協(xié)同效果。”在他看來,如果“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”能夠有效實施,中國物流業(yè)甚至有機會走上一條和發(fā)達國家完全不同的道路。“依然和現(xiàn)在一樣以小微企業(yè)為主,但效率效能本質提升,而不像美國以大公司來主導。不過小微貨運企業(yè)在信息化的投入上相當有限,包括貨運數(shù)據(jù)化、地理信息基礎設施數(shù)據(jù)化和算法優(yōu)化依然需要有人牽頭投入,在三五年后才能真正看到效果。”粟日說。

  而在更廣泛的范圍內(nèi),通過“互聯(lián)網(wǎng)+”,促進物流與制造、商貿(mào)、金融等互動融合,還能使物流業(yè)在生產(chǎn)性服務業(yè)方面發(fā)揮更大作用。魏際剛表示:“未來的制造不僅是生產(chǎn)制造,而是加上信息、服務和消費的制造,因此,從采購、工藝流程、產(chǎn)品庫存,到運輸、倉儲、分撥、配送,都實現(xiàn)與物流的對接,才能更好地滿足消費者需求,推動制造業(yè)轉型升級?!?/P>

  “物流業(yè)將不再僅僅是運輸,它將貫穿流通的全環(huán)節(jié)全鏈條,基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的高效物流是多式聯(lián)運、一體化運作、一站式服務、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動的一體化綜合性服務行業(yè)。”賀登才如是說。(經(jīng)濟日報記者 陳 靜)

 

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