十年前，我進入物流行業(yè)，我的創(chuàng)業(yè)始于2011年底。2011年底，我以合伙人身份加入安能物流，那時候的安能已成立一年多，其主業(yè)正準備從航空貨運代理，逐步轉向網絡零擔（指貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運的物流運輸方式——編注）。
　　航空貨代業(yè)務收益高，公司的市場份額也不小，所以要公司逐漸剝離一項賺錢的業(yè)務，可想而知，反對的聲音有多大。所以，從2011年底到2013年底的兩年時間，公司是在爭議中發(fā)展的。
　　我們用業(yè)績來決定未來公司的發(fā)展重點究竟是哪個業(yè)務。公司成立了大客戶（航空貨代業(yè)務）事業(yè)部和網絡（網絡零擔業(yè)務，貨物量大于30公斤的包裹稱為零擔）事業(yè)部，兩年來，航空貨代業(yè)務的平均增長率在10%~20%，而網絡零擔業(yè)務是2-3倍增長。所以到2013年底，公司合伙人中已經沒有人再對主業(yè)有任何異議。
　　雖然在上海的創(chuàng)業(yè)成本高一些，但是上海已成為中國物流業(yè)根據地，這是業(yè)內共識，是市場自主發(fā)展的結果。2008年之前，廣東是物流業(yè)的中心，但隨著廣東制造業(yè)的外遷，以及2008年之后，江浙滬一帶民營經濟的大發(fā)展，物流業(yè)的重心逐漸轉移到華東一帶。所以，我們看好物流業(yè)的未來。
　　雖然近些年中國制造業(yè)正在經歷轉型升級的陣痛，公司的零擔業(yè)務也受到一定程度的影響，但是中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢從以批發(fā)為主轉向以零售為主，從以工廠批量銷售轉向直接面對消費者，這是網絡零擔發(fā)展迅速的重要原因。從2012年初公司的網絡零擔業(yè)務不到5%，到2016年公司網絡零擔業(yè)務達到100%，可見網絡零擔業(yè)務的市場潛力，目前，公司有8800個網點，170個分撥中心，12000名員工。
　　站穩(wěn)國內網絡零擔第一位置后，未來五年我們將實行“快遞”與“網絡零擔”兩駕馬車并驅的戰(zhàn)略，重點發(fā)展快遞。雖然現在的快遞公司很多，但快遞業(yè)每年40%~50%的增長告訴我們，快遞仍是物流業(yè)中最有前景的分支。我們知道雖然現在快遞業(yè)風生水起，但消費者的不滿也不絕于耳，“有痛點才有機會”。 我們希望用三到四年的時間使公司的快遞業(yè)務躋身行業(yè)第一陣營。
　　2015年，安能物流完成了1.7億美元的D輪融資，無論是公司發(fā)展，還是上市，都是水到渠成，順其自然。