中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，全國(guó)社會(huì)物流運(yùn)行總體穩(wěn)中有進(jìn)，上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提升。

　　中物聯(lián)分析稱，我國(guó)物流運(yùn)行提升的主要原因是物流運(yùn)作流程優(yōu)化、資源利用效率提高的結(jié)果。這其中的一優(yōu)一提，“互聯(lián)網(wǎng)+”扮演了重要角色，其改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)行方式與商業(yè)模式，賦予物流業(yè)新的工具與發(fā)展動(dòng)能?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率已經(jīng)在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域得到證實(shí)，如今也在物流業(yè)得到進(jìn)一步驗(yàn)證。以運(yùn)滿滿為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，正在物流各細(xì)分領(lǐng)域中拉動(dòng)物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)全國(guó)最大整車運(yùn)力平臺(tái)運(yùn)滿滿公布的最新數(shù)據(jù)，全國(guó)公路物流效率在2015年得到有效提升。以運(yùn)滿滿平臺(tái)上百萬司機(jī)的月行里數(shù)為例，已由原本平均9000km提高到11000km，增長(zhǎng)達(dá)22%，2016年這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步大幅提升。雖然這與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在不小差距，但在物流傳統(tǒng)模式根深蒂固、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、卡車技術(shù)水平相對(duì)低下等綜合歷史因素下，這是一個(gè)破局性的變化，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)與物流業(yè)務(wù)的深度融合為物流業(yè)從技術(shù)層面帶來紅利。

　　此前我國(guó)物流效率低下的一大原因是物流社會(huì)化與專業(yè)化程度低。中國(guó)的貨運(yùn)公司中，只有1輛貨車的個(gè)體戶占所有運(yùn)輸公司總數(shù)的40%，有100臺(tái)以上貨車的公司僅占3%;物流企業(yè)有78萬家之多，以小戶、散戶的貨主為主。這種長(zhǎng)期以來形成的粗放模式，直到“互聯(lián)網(wǎng)+”這種新工具出現(xiàn)，才獲得根本改變的機(jī)遇。運(yùn)滿滿目前已將全國(guó)90%貨源信息、70%的重卡司機(jī)匯聚于平臺(tái)上，建成了全國(guó)性的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，相當(dāng)于組建了一個(gè)全國(guó)性的大車隊(duì)，這就讓其有了從全國(guó)的高度調(diào)度整個(gè)公路物流的能力。此前，作為個(gè)體司機(jī)只能在自己熟悉的幾條線路上來回跑，而現(xiàn)在運(yùn)滿滿可以宏觀地調(diào)配運(yùn)力跨區(qū)域運(yùn)行，讓流動(dòng)的運(yùn)力更好地匹配客觀的貨物，物流由粗放向集約轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，物流業(yè)是原料與加工、生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)銜接的橋梁，只有物流業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能為制造業(yè)與消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供支撐，尤其是助力制造業(yè)降低成本，大幅提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，作為供給端與需求端之間的橋梁，物流業(yè)提高效率、降低成本也將為我國(guó)供給側(cè)改革起到巨大推進(jìn)作用。李克強(qiáng)總理在日前的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上就指出，“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’?！?/P>