近兩年，社會物流總成本的居高不下（相對于歐美發(fā)達地區(qū)），有數據顯示，企業(yè)物流成本占銷售額的比例，中國為20%~40%，發(fā)達國家在9.5%~10%；社會物流成本占GDP的比重，中國為18%，美國是8.5%?？梢哉f這一現實長期存在，為什么變成了影響整個國民經濟的巨大隔阻呢？

　　其中最為重要，也是我們國家近幾年逐漸凸顯的廣泛社會問題，是自古以來都是人口大國的廉價勞動力成為過去式（新一輩的就業(yè)者對工作環(huán)境和福利的要求提高）。傳統依靠人力搬運的物流作業(yè)環(huán)節(jié)在變革趨勢的逼迫下開始進行機械化、自動化轉型，尤其是企業(yè)的內部倉儲物流對自動化、智能化設備的需求增長迅速。

　　作為場內搬運的專用載具——叉車正式在這一時期獲得巨大的市場增長，近五年全國工業(yè)車輛總銷售量翻了一倍，達到了32萬臺量的水平。我們在近期的國內物流行業(yè)相關的專業(yè)展會上也可以看到另一種趨勢，智能物流機器人開始廣泛的進入市場，由人駕駛的傳統叉車已經可以通過成熟的傳感器支持實現無人化作業(yè)。而這一趨勢能否持續(xù)高潮的關鍵在于定位導向技術的國產化，就目前我們國內中小企業(yè)設備使用情況，一臺成本二三十萬的自動導向車能獲得幾分的市場占有量？那會是很尷尬的局面。

　　另一種明顯趨勢是工業(yè)車輛廠商生產叉車本體，由持有導向核心技術的供應商提供無人化改裝支持。這是在歐美無人叉車領域普遍的模式。

CeMAT ASIA 2015 林德展位無人叉車（Egemin）

CeMAT ASIA 2015 永恒力無人叉車

　　2015年的上海漢諾威上，林德、永恒力作為知名進口叉車廠商，無人搬運系統著實賺足了眼球。

　　目前國內叉車廠商中，以倉儲叉車為主的諾力、如意、卓一、卓仕等知名企業(yè)紛紛推出了無人叉車，合力、杭叉也在加強智能叉車供應能力。

杭叉-KOLLMORGRN AGV控制技術戰(zhàn)略合作簽約儀式

　　今年4月末，杭叉與KOLLMORGEN簽署戰(zhàn)略協議，主要在智能叉車AGV的相關控制技術方面展開合作，而早在2012年就已經與國自機器人聯合研發(fā)出AGV產品。

　　另據行業(yè)資深人士透露，合力的自動化物流也早已被提上日程，現正進行設備層面的調試測驗階段，作為國內行業(yè)龍頭，其規(guī)模將對行業(yè)無人化轉型的產生重大促進作用，預計將在今年底明年初正式上線。

西林如意AGV叉車首次亮相CeMAT ASIA 2015

　　寧波如意AGV產品已經也首次亮相上海物流展，并在后續(xù)的各類展會上頻繁亮相。