李克強(qiáng)總理部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點(diǎn)，只有解決了這一問題，我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)就能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

　　風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)再次吹到了物流業(yè)——7月20日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議內(nèi)容的重頭戲之一就是部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，降低企業(yè)成本便利群眾生活。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+消費(fèi)”加速推進(jìn)的近兩年，決策層當(dāng)下對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時(shí)、至關(guān)重要。

　　眾所周知，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少的核心支撐，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費(fèi)、原料與加工、進(jìn)口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說，如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必將淪為空談。

　　一直以來，我國物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。有數(shù)據(jù)顯示：最近幾年，我國物流成本占GDP雖然有所降低，但是，整體降幅依然不明顯，當(dāng)下我國物流成本占GDP的比重依然高達(dá)16％，高出同期美國7.5個(gè)百分點(diǎn)，也高出同期全球平均水平4.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　故而，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物流的深度融合，大幅提高物流效率、并降低物流成本，在我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)大幅下行、民間投資增速急速下滑之際，不僅是適時(shí)之舉，更是務(wù)實(shí)之舉。

　　此次，李克強(qiáng)總理部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點(diǎn)，只有解決了這一問題，我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)就能獲得實(shí)質(zhì)性的減負(fù)，更大程度地?cái)U(kuò)大消費(fèi)占比也才具備可能。

　　通過“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率，這在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)取得驗(yàn)證，在傳統(tǒng)物流業(yè)也注定具有極大的潛力可挖。此外，國內(nèi)率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)踐的菜鳥網(wǎng)絡(luò)（阿里巴巴發(fā)起），在短短的三年里，已經(jīng)用事實(shí)證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對(duì)于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運(yùn)營，三個(gè)月之后，菜鳥平臺(tái)上的超時(shí)異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上平均每個(gè)包裹的配送時(shí)效比2014年提升了整整半個(gè)工作日。這是智慧物流切切實(shí)實(shí)的作用。

　　物流業(yè)要提升效率，做好開路、修橋的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是關(guān)鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠做到的事情，不僅是通過互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)一個(gè)智能化的信息網(wǎng)絡(luò)，而且還需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享合作思維發(fā)揮到極致。物流業(yè)不僅是電商的重要配套，而且還是傳統(tǒng)制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要前提。

　　之于當(dāng)下而言，我們必須認(rèn)識(shí)到全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要性，其對(duì)物流業(yè)的“降本提效”，本質(zhì)上就是對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“降本提效”，更是經(jīng)濟(jì)整體轉(zhuǎn)型升級(jí)必不可少的核心支撐力量。故而，當(dāng)下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，以大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)，能夠如菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣深度實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，我們更希望國內(nèi)傳統(tǒng)分段式的行政管理模式，能夠盡快進(jìn)行全方位的改革，降低行政成本，落實(shí)政策支持，從而為推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供一個(gè)更為匹配的制度環(huán)境。