物流在國民經(jīng)濟中的“動脈”作用正在日益凸顯，物流業(yè)不再只是“跑龍?zhí)住钡呐涮桩a(chǎn)業(yè)，而成為經(jīng)濟發(fā)展的“主角”之一。深港物流業(yè)各有優(yōu)勢，如何強強聯(lián)合、打造全球性的物流和供應鏈管理中心？

　　 昨日，“深港現(xiàn)代服務業(yè)合作之現(xiàn)代物流業(yè)與供給側改革”論壇在前海舉行。來自深港兩地的政府官員、行業(yè)協(xié)會負責人以及物流企業(yè)代表，共同探討深港現(xiàn)代物流業(yè)合作現(xiàn)狀及發(fā)展前景。

　　 論壇由深圳市前海香港商會和深圳物流與供應鏈管理協(xié)會主辦，前海管理局、深圳市港澳事務辦公室作為指導單位，香港貿(mào)易發(fā)展局、香港特區(qū)政府駐粵經(jīng)濟貿(mào)易辦事處、香港工業(yè)總會、深圳外商投資企業(yè)協(xié)會作為支持單位。

　　 深港合作應深度參與物流業(yè)國際分工

　　 數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，深圳物流業(yè)增加值已達1783億元，占全市GDP的10.2%。香港是全球最繁忙的港口之一，香港機場是全球最大的航空貨運中心。然而，深港物流業(yè)在各有優(yōu)勢的同時，也面臨著較大的挑戰(zhàn)。集裝箱吞吐量上，香港去年下滑至全球第5名，今年前兩季度再出現(xiàn)下滑。深港急需探討在物流業(yè)方面，合作的核心價值如何體現(xiàn)。

　　 深圳市市委副秘書長李鑫煒在致辭中表示，2016年是我國開展實施供給側改革戰(zhàn)略和貫徹國家物流中長期規(guī)劃的關鍵一年。我國經(jīng)濟發(fā)展已進入新常態(tài)，物流業(yè)是深圳重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，目前國際環(huán)境復雜多變，需要進一步推進深港合作，從而豐富物流業(yè)內(nèi)涵、提升功能。

　　 “物流業(yè)的發(fā)展不只是以港口吞吐量來決定，而是以服務來決定的?！毕愀垴v粵辦主任鄧家禧認為，珠三角近十年來不斷發(fā)展新的港口、機場，但由于整體需求不斷擴大，香港在物流和航運的功能始終沒有改變，是最大的航空貨運中心，世界上最繁忙的港口之一，保持了非常高的運作效率。再加上香港完備的金融保險服務、與國際接軌的法律服務，確保了香港航運物流業(yè)的優(yōu)勢，國家“一帶一路”戰(zhàn)略之下，深港兩地的物流業(yè)互補合作空間將會更大。

　　 國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，深港物流業(yè)合作下一輪的增長點，在于深度參與國際分工，在促進出口貿(mào)易增加的同時，實現(xiàn)進出口同步擴張。在內(nèi)需擴張發(fā)展中扮演國際貿(mào)易組織者的角色，同時要建立起能夠撐起物流供應鏈的企業(yè)組織模式和業(yè)態(tài)、政府管理體制。

　　 前海已運營的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)超過5000家

　　 前海管理局副局長何子軍介紹，根據(jù)前?？傮w發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)是前海重點發(fā)展的四大產(chǎn)業(yè)之一。“前海努力整合深港兩地物流資源，促進交通物流設施互聯(lián)互通，形成了物流供應鏈產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈?！?/P>

　　 何子軍表示，目前在前海注冊并運營的現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)超過5000家，初步形成了包括供應鏈管理、第三方物流、航運服務、跨境電商等在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)體系。國內(nèi)外的物流業(yè)巨頭，如DHL、順豐、菜鳥等相繼在前海建立了管理總部、區(qū)域總部或功能總部，已經(jīng)使前海成為具有較強輻射力的高端物流業(yè)集聚區(qū)。

　　 “深港應聯(lián)手打造全球性商貿(mào)物流組織中心?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，企業(yè)之間的競爭將是供應鏈整合能力和物流效率的競爭，深圳在外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有豐富的沉淀，擁有規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)和物流資源，前海物流業(yè)創(chuàng)新的重點正在于利用這些優(yōu)勢，培育服務區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)，與香港物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)一體化發(fā)展，共同打造深度參與國際分工的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)制造業(yè)大國運作模式的實質(zhì)性轉型，即從制造業(yè)大國到物流供應鏈強國。

　　 深港電商合作可使貨物48小時輻射亞太區(qū)

　　 論壇上，多家深港企業(yè)分享了在物流與供應鏈領域深港合作的案例。星利源商貿(mào)物流有限公司主席林立方介紹了傳統(tǒng)零售物流供給側改革的經(jīng)驗。香港有約2000家現(xiàn)代化連鎖便利店，深圳則少于1000家，但卻有超過6萬家傳統(tǒng)雜貨鋪，這些雜貨鋪流通層次復雜，物流成本高，解決方案是借鑒香港經(jīng)驗，建立快消品城際流通供應鏈平臺，改革城市傳統(tǒng)零售及供應鏈結構。

　　 香港利豐集團物流營運副總裁胡亞兵介紹，目前香港利豐集團在內(nèi)地擁有近100萬平方米的倉庫，在鹽田港、蛇口和前海均有布局，通過這些基礎設施，近年來一直在實踐如何使產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)來提升價值鏈服務水平。他舉例稱，利豐在前海保稅港區(qū)的倉儲，利用香港機場的貨運能力提高了整個供應鏈的響應速度，進口化妝品早上11點在香港機場提貨，下午1點就能到深圳保稅倉，完成各項增值服務和合規(guī)管理后，48小時能配送到全國的大型城市。

　　 “利豐正在開發(fā)的一個業(yè)務模型，是在前海建亞太區(qū)的電商處置中心?！焙鷣啽J為，國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較高，但亞太其他地區(qū)電商正在發(fā)展過程中，把中國制造業(yè)優(yōu)勢從大批量出口轉化到電商貿(mào)易模式，將有很大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r需要解決出口商檢、海關系統(tǒng)的配套、目的地國家合規(guī)方面等問題。