6月3日，筆者有幸參加了成功汽車首款純電動(dòng)物流車5022XXY-BEV的上市發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，5家企業(yè)與成功汽車簽訂了共6300輛采購(gòu)協(xié)議，這在業(yè)內(nèi)已然不算少數(shù)了，而其中3家企業(yè)都來(lái)自于物流車租賃公司。
　　
　　特別巧的是，在當(dāng)天返程的路上，筆者恰好又收到了來(lái)自同為純電動(dòng)物流車租賃企業(yè)的地上鐵租車有限公司相關(guān)工作人員的消息，想一起探討下純電動(dòng)物流車租賃模式的問(wèn)題。一時(shí)間，竟無(wú)言以對(duì)。
　　我只知道，在國(guó)家對(duì)新能源汽車政策的大力支持，以及電商、物流、快遞等行業(yè)的快速發(fā)展下，純電動(dòng)物流車因其成本低的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)的需求量逐漸增多，而近兩年，走上純電動(dòng)物流車租賃之路的企業(yè)，也如雨后春筍般悄然興起。
　　政策東風(fēng)“吹呀吹”
　　毫無(wú)疑問(wèn)，近年來(lái)，政策的東風(fēng)一直在呼嘯，且勢(shì)頭正猛。而借著這股東風(fēng)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，也都開(kāi)始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)，但不可否認(rèn)的是，和很多乘用車企業(yè)一樣，多是在原有燃油車的基礎(chǔ)之上進(jìn)行小改款，這就大大縮短了研發(fā)的周期。
　　為什么說(shuō)政策之風(fēng)勢(shì)頭正猛呢？就拿山西省的政策來(lái)說(shuō)，就在今年5月底，山西省財(cái)政廳、科技廳、經(jīng)信委和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用省級(jí)補(bǔ)貼資金管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）?！掇k法》中明確規(guī)定了，將對(duì)省內(nèi)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力以及燃料電池車實(shí)現(xiàn)地方補(bǔ)貼資金與國(guó)家補(bǔ)貼資金1:1的配套。
　　以成功汽車發(fā)布的首款純電動(dòng)物流車來(lái)看，這款車出廠價(jià)為23.9萬(wàn)元，按照補(bǔ)貼要求，即電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過(guò)14.76萬(wàn)元。據(jù)成功汽車相關(guān)工作人員介紹，對(duì)5022XXY-BEV這款車在國(guó)家和地方1:1的雙重補(bǔ)貼，加之推廣后的營(yíng)銷補(bǔ)助資金外，終端售價(jià)僅為4.5萬(wàn)元。而在此前的政策中，并未有如此大的補(bǔ)貼力度。也正因?yàn)檠a(bǔ)貼力度的增加，電動(dòng)物流車租賃企業(yè)的采購(gòu)成本降低，從而助推了電動(dòng)物流車租賃市場(chǎng)的快速發(fā)展。
　　
　　不僅僅是山西省，近年來(lái)，全國(guó)各地區(qū)政府都相繼出臺(tái)了純電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策和推廣方案，有數(shù)據(jù)顯示，今年重慶市計(jì)劃累計(jì)推廣純電動(dòng)物流車1128輛，天津?qū)⑼茝V應(yīng)用3380輛，山東臨沂將新增1300輛……而這些數(shù)字都在原有目標(biāo)上都大有增長(zhǎng)。
　　諸多問(wèn)題亟待解決
　　那么，問(wèn)題也就隨之而來(lái)了，在整個(gè)推廣環(huán)節(jié)，政策的支持可謂是助推劑，和新能源乘用車道理一樣，離開(kāi)了政策后，純電動(dòng)物流車的成本勢(shì)必會(huì)增加，而整個(gè)租賃市場(chǎng)又能否良性循環(huán)、穩(wěn)步前行則最令人擔(dān)憂。
　　然而，問(wèn)題還遠(yuǎn)不止于政策的庇護(hù)。充電難也是純電動(dòng)物流車租賃發(fā)展必過(guò)的一道坎。筆者通過(guò)詢問(wèn)山西當(dāng)?shù)氐钠囎赓U企業(yè)、車企、媒體等相關(guān)人員后了解到，山西省目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是一片帶開(kāi)墾的荒地，僅在太原市有一些企業(yè)建設(shè)的充電站點(diǎn)，且主要是為純電動(dòng)出租車提供充電服務(wù)，目前私人購(gòu)買純電動(dòng)汽車的數(shù)量非常少。盡管兩點(diǎn)一線式的純電動(dòng)物流車可以通過(guò)計(jì)算行程的方式來(lái)進(jìn)行目的地充電，但不乏途中的充電需求，而布局充電設(shè)施，以及查找充電樁準(zhǔn)確位置的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，將成為山西省推廣新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。
　　此外，純電動(dòng)物流車租賃尚處于發(fā)展初期，對(duì)租賃企業(yè)而言，還沒(méi)有尋找到一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展與盈利的良好模式，特別是在汽車企業(yè)直接“生產(chǎn)-銷售-租賃”的一站式產(chǎn)業(yè)模式的沖擊之下，物流租賃企業(yè)更是容易被擠到尷尬的角落。
　　如何在夾縫中生存？
　　那么，純電動(dòng)物流車租賃該如何在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境下，良好有序的發(fā)展下去呢？
　　
　　筆者看來(lái)，首先，從車輛本身來(lái)看，純電動(dòng)物流車的續(xù)駛里程多為200km左右，盡管能夠滿足市內(nèi)的短途出行，但仍需加大動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，從而提升續(xù)駛里程，滿足多變的市場(chǎng)服務(wù)和需求。
　　其次，全國(guó)各省市的充電設(shè)施布局仍很落后，加快充電設(shè)施布局將會(huì)有效促進(jìn)純電動(dòng)物流車租賃行業(yè)的快速發(fā)展。另外，可根據(jù)城市運(yùn)輸服務(wù)的需求，設(shè)置定點(diǎn)的物流車維修、充電等一體化的服務(wù)場(chǎng)所，一旦車輛在途中出現(xiàn)故障可運(yùn)送到就近服務(wù)站點(diǎn)。
　　最后，效仿純電動(dòng)乘用車的租賃模式，進(jìn)而探索純電動(dòng)物流車租賃的創(chuàng)新商業(yè)模式。例如，“零元購(gòu)車”模式、直接與汽車企業(yè)合作開(kāi)展租賃、甚至是分時(shí)租賃等模式等。
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