2016年是“十三五”開局之年，國內(nèi)冷鏈物流業(yè)異軍突起，延續(xù)近5年的良好態(tài)勢。自2014年12月，鄭州航空港先后獲批內(nèi)陸地區(qū)指定的進口肉類、醫(yī)藥品口岸，同時，也迎來了永之興、三弦國際、鮮美來、順豐冷運等眾多企業(yè)投資參與，包括京東、申通等企業(yè)，也對扎根中原充滿了興趣。

    國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展，豫企也取得了驕人的成績，如雙匯、鮮易控股、眾榮、永達、大用、華夏易通等企業(yè)，位列國內(nèi)冷鏈物流百強。冰熊、中集、新飛、紅宇等河南冷藏車“四強”制造商，更是在國內(nèi)市場占據(jù)65%的市場份額。

    但亦須看到，國內(nèi)冷鏈物流業(yè)持續(xù)的投資熱，也充分暴露出產(chǎn)業(yè)布局冷熱不均、“高投入、慢收益”等諸多顯性問題。不久前發(fā)生的山東“問題疫苗”事件，也促使市場對冷鏈物流業(yè)加速實現(xiàn)信息化、終端化、標準化、專業(yè)化升級提出更迫切需求。

    基于此，本報發(fā)起“跨境、冷鏈、空港——河南農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展座談會”，邀約省內(nèi)涉冷鏈服務的知名企業(yè)高管、物流行業(yè)專家共同探討“冷鏈豫軍”的產(chǎn)業(yè)化設計，構想完整、協(xié)同、高質(zhì)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

    冷鏈物流是物流豫軍“真家底”國內(nèi)“十強”河南占3席

    主持人：在國內(nèi)冷鏈物流業(yè)，當前河南產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境所呈現(xiàn)出的特點是什么？

    仝新順：河南有三大強勢板塊在國內(nèi)冷鏈物流業(yè)擲地有聲。在食品生產(chǎn)領域，如雙匯、三全、思念、眾品等企業(yè)都是霸主級企業(yè)，充沛的貨源為冷鏈物流業(yè)提供了良好發(fā)育土壤；在裝備制造業(yè)，冰熊、中集、新飛及紅宇4家企業(yè)，在國內(nèi)冷藏車市場占有率達到了64%。此外，商丘民權、新鄉(xiāng)的“冷谷”產(chǎn)業(yè)帶中，還有不少中小特種車輛制造企業(yè)；在冷鏈物流服務領域，近些年在國內(nèi)冷鏈物流各類企業(yè)排名中，河南至少有7家位居百強，雙匯、鮮易控股、眾榮更是穩(wěn)定在國內(nèi)10強之內(nèi)。

    王焰：在國內(nèi)大物流服務業(yè)，河南最值得驕傲的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢即是冷鏈物流。不過，國內(nèi)“冷鏈百強企業(yè)”的總體經(jīng)營規(guī)模只有百億元，市場占比還非常小。河南的冷鏈物流服務生態(tài)系統(tǒng)雖是由重點企業(yè)引領，但整體發(fā)展仍呈現(xiàn)小、散、亂的情況。就如在很多冷鏈水產(chǎn)品市場，使用中高端冷鏈服務的，主要還是一些國際公司以及知名品牌連鎖店。

    眾所周知，冷鏈服務是國內(nèi)物流業(yè)最大的藍海。近些年來，很多異業(yè)資本紛紛跨入這一領域，長三角、珠三角地區(qū)的投資尤其活躍。相較前者，河南省的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、消費市場成熟狀況相對落后，是制約本省冷鏈物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈延伸、升級的核心因素。比如，很多人并不知道低溫酸奶在超過7攝氏度環(huán)境下售賣，奶中的益生菌會全部死掉。

    與此同時，在物流業(yè)技術、人才、資金等資源環(huán)境上，河南仍有較大的差距。很多本省培育出的物流專業(yè)學生，首選就業(yè)目的地仍是北上廣深。

    朱添福：近兩年，河南省在冊的標準級冷鏈車輛約5000多臺，而全國總量約為8萬臺。省內(nèi)冷庫資源約129萬平方米，排名在全國前10名。相比沿海發(fā)達省份，河南的冷鏈物流業(yè)仍有不小差距。但是，農(nóng)牧類、食品類與冷鏈物流企業(yè)抱團聯(lián)盟式發(fā)展，則是河南的特色。這使得河南冷鏈物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎在國內(nèi)保持相對領先，大型企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模和近鄰山東省基本持平。

    于曉勝：國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的年均發(fā)展增速是在25%左右。還有一些機構預估，國內(nèi)冷鏈服務市場的總體規(guī)模約在4700億元左右。

    河南各級政府對冷鏈物流業(yè)的支持政策，由2010年開始，在2014年出臺了一項“河南物流業(yè)三年發(fā)展行動計劃”，明確提出著力發(fā)展五個方面，冷鏈物流是其中之一。此外，河南也正在著手制定“商貿(mào)口岸物流標準化”，冷鏈服務標準化也是其中重要的內(nèi)容。

    “問題疫苗”事件觸發(fā)全國冷鏈物流投資熱

    主持人：今年3月發(fā)生的山東“問題疫苗”事件，引起了國內(nèi)整個社會對高質(zhì)量冷鏈物流服務的關注度驟升，并傳導股市冷鏈物流概念股集體飆漲。此事件會不會觸發(fā)國內(nèi)冷鏈新一輪投資熱？

    朱添福：河南大力發(fā)展冷鏈物流業(yè)正逢其時。就在本月，國家交通部領導到河南調(diào)研視察，其中一項重要內(nèi)容即是調(diào)研河南建設國家級冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地的可行性。

    今天，鮮易控股所創(chuàng)造的產(chǎn)業(yè)驅動型平臺模式，已列入全國冷鏈物流業(yè)6大商業(yè)模式之一。鮮易平臺不僅有基本的冷鮮貨物的線上線下交易、倉儲、分撥等基礎服務，還為車聯(lián)網(wǎng)、庫聯(lián)網(wǎng)等提供信息化服務，同時，還配套有供應鏈金融、車輛保險等延伸服務。

    在當前，我們?nèi)栽诩哟笸顿Y，催化平臺向“冷鏈物流資源交易中心”模式升級。未來，所有的涉冷鏈服務資源都能在此平臺上交易，如冷藏車、冷庫、貨架、托盤等。這一平臺建成后，意味著河南的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、食品制造、裝備制造等產(chǎn)業(yè)，增加了一個先進的專業(yè)交易口岸。交通部、省交通廳也希望將此大數(shù)據(jù)資源對接到此平臺，以實現(xiàn)對物流行業(yè)發(fā)展的有序調(diào)控和精確引導。

    王焰：山東“問題疫苗”事件發(fā)生后，國內(nèi)出現(xiàn)了一波前所未有的冷藏箱搶購潮。事實上，不僅是疫苗，消費者買到的中藥藥丸發(fā)黏、不夠圓，多因未達標10℃～25℃條件倉儲、運輸。

    現(xiàn)實中，冷鏈物流相對較高的服務成本，職能部門對食品、藥品冷鏈服務缺失標準制定和監(jiān)管，市場買方對冷鏈服務的價值不明確，才導致這種問題出現(xiàn)。

    但也應看到，完備的冷鏈物流服務已成為眾多知名食品制造商、大型商企凸顯競爭力的標配，尤其是生鮮冷鏈、藥品冷鏈，會隨著社會關注度的持續(xù)提高，成為近期市場上的投資熱點。

    當然，仍需看到投資冷鏈服務是典型的“高成本、慢回收”產(chǎn)業(yè)，從田頭或生產(chǎn)車間抵達消費者手中的路線很長，也很坎坷。這既需要投資方有著超前的戰(zhàn)略布局眼光，也需要政府出臺相關的政策扶持行業(yè)迅速發(fā)展。

    段琛：麥德龍對鄭州航空港建設“跨境冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈”有濃厚興趣，有考慮在這里投資。因為河南是農(nóng)產(chǎn)品、食品制造大省，如將冷鏈倉設置在鄭州，那么，就可以獲得更多有競爭力的商品輸送至歐洲市場。

    麥德龍有一套非常完備的質(zhì)量管控體系，2015年，對旗下全國商場進行了冷鏈服務升級。如，主要制冷系統(tǒng)原來使用的冷酶是氟利昂，現(xiàn)在改為二氧化碳，實現(xiàn)了節(jié)能，也大幅降低碳排放。由此，麥德龍也成為河南省唯一一家通過HACCP認證的商場。

    之所以在冷鏈系統(tǒng)上進行重大投資，一方面是麥德龍為提升食品銷售的專業(yè)化水平、強化客戶信任度，同時，另一方面也進一步擴大了麥德龍在生鮮領域差異化經(jīng)營優(yōu)勢。包括鮮肉、蔬菜、牛奶、冰鮮魚類等食品，麥德龍都通過境內(nèi)外直采，實現(xiàn)了從源頭到商場的無縫冷鏈服務。在國內(nèi)，我們最大的冷鏈服務供應商是雙匯。每一輛食品輸送車上都配備溫度記錄儀，收貨人員會取出它的行程記錄后，再開箱收貨、商品上柜。

    鄭州謀劃“跨境服務”內(nèi)陸第一港冷鏈豫企期待做好頂層設計

    主持人：截至今年年初，河南已成為全國進口指定口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸省份。這包括進口肉類、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、屠宰用牛、水果和整車指定等共計8個。拿到如此豐厚的口岸機會，河南進出口貿(mào)易商、冷鏈豫企該如何借勢發(fā)展？

    韋靜：乾興致力于進口生鮮、肉類等貿(mào)易，對高標準冷鏈服務的依賴度很高。也只有進口生鮮，才能把鄭州航空港打造成以“跨境、冷鏈、空港”為主題鏈條的航空港。但就目前來看，鄭州雖獲得了諸多口岸資質(zhì)，但仍需在鏈條布局上大力進行系統(tǒng)化完善。比如，我們的采購半徑非常大，也曾經(jīng)嘗試把南美、新西蘭的高端牛肉由跨境電商通道輸送到鄭州，但是沒有直飛航線。再比如，鄭歐班列雖已初步實現(xiàn)了冷鏈服務，但在“空陸”、“鐵陸”無縫轉撥路徑和成本方面，還存在諸多瓶頸。

    宋自杰：跨境生鮮、農(nóng)產(chǎn)品口岸的冷鏈服務體系建設，是一項復雜工程。去年10月份，一批澳洲進口牛肉由鄭州空港入關，空運過程使用的四個冷藏箱，沒有二次使用和變現(xiàn)渠道，只得處理。

    可見，冷藏車降低空返、提高輸送時效，冷藏箱的標準化和空箱回收系統(tǒng)等方面，國內(nèi)全行業(yè)都在探索中。

    也應看到，解決鐵路冷鏈運輸和分撥的便捷度，可以成為河南打響內(nèi)陸口岸的重要抓手。至少目前從成本來看，很多境外商品通過一般貿(mào)易由鄭州清關、分撥，相較青島還不具備優(yōu)勢。

    王文：河南人“不差錢”，差的是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的頂層設計。當然，這與國內(nèi)缺失冷鏈物流產(chǎn)業(yè)服務的各項標準有關。如，冷庫設計標準是10多年前的，冷鏈裝備還沒有國家標準。

    (下轉F05版)

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    由此，造成了我國綜合冷鏈流通率是19%，而美、日則分別達到90%和98%；我國物流損腐率超過10%，國際水平則在5%左右。

    但正因如此，河南的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)才大有可為，市場空間也比較大。彌補國家標準缺失的著力點，需要政府來引導行業(yè)和市場升級，由簡單投資和初級租車、租倉運營模式，轉向大數(shù)據(jù)、自動化、鏈條式運營模式。就像馬云的菜鳥智能物流骨干系統(tǒng)，就是先進的車、貨、倉、運立體化鏈條服務，他要做“鏈條主”。相反，國內(nèi)很多冷鏈服務企業(yè)都在虧損，原因很簡單，單環(huán)節(jié)租賃服務的附加值一定很低。

    所以，鄭州航空港如要建設冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶，不只是要把倉的布局做好，更要把整套運營鏈條做好，使之成為名副其實的大平臺。只有如此，才能讓鄭州航空港成為國內(nèi)冷鏈服務產(chǎn)業(yè)新興產(chǎn)業(yè)高地，釋放出產(chǎn)業(yè)集聚的功效和持續(xù)動能。

    趙雷：冷鏈馬甲在鄭州航空港區(qū)也做了重點投資，新成立的合資公司目前是跨境肉類交易平臺。但在投運之初，也曾在市場定位、運營費用等方面遭遇諸多挑戰(zhàn)。

    此后，通過市場定位的二次校準，實現(xiàn)了向客戶提供進出口報關報檢、跨區(qū)域分撥、進出口資質(zhì)、供應鏈金融服務等。與此同時，有效解決了滯港費、滯箱費的問題，完成了邊際成本轉化。

    以此案例對應當前冷鏈物流業(yè)的投資熱，我認為，很多投資人沒有想清楚三個問題：你的市場上的定位功能是什么？客戶在哪兒？如何設計運營模式？

    事實上，冷鏈物流業(yè)的技術和運營能力高于一切。很多人做冷庫的投資人虧錢后才發(fā)現(xiàn)，起初計劃做分撥倉卻在硬體高度設計上存在硬傷，改造成本又奇高。

    打通冷鏈直達消費者“最后一公里”究竟有多難？

    主持人：2015年至今，國內(nèi)生鮮電商、生鮮宅配領域的投資風起云涌。既有阿里、京東、中糧、順豐等寡頭級企業(yè)，更不乏本土企業(yè)如雨后春筍、前赴后繼。但現(xiàn)實中，消費者卻對當前服務的質(zhì)量并不滿意，究竟是何原因？

    于曉勝：現(xiàn)在國內(nèi)做生鮮電商、生鮮宅配的公司有幾千家，但99%都是虧損的。因為生鮮經(jīng)營的水很深，深在冷鏈物流上面。

    消費者希望拿到的生鮮品都是符合冷鏈運輸標準的，比如帶溫度計的冷藏箱。但冷鏈服務標準本身卻存在缺位，賣方或物流商為消費者送去冷藏箱之后，空箱回收又成為問題。即便是國內(nèi)物流業(yè)最頂尖服務的順豐，冷鏈宅配的載體也是最初級的“泡沫箱+冰排”模式，主要是以速度來代替消費者對食品冷鏈輸送安全的高要求。

    此外，一般食品的銷售利潤，不足以支撐冷藏箱成本。一旦價格過高，消費者必然選擇就近的水果店和菜場。

    就目前來看，還只有高端的生鮮產(chǎn)品能夠支撐生鮮宅配。但在未來，隨著百姓對生鮮食品質(zhì)量要求的提高和家庭收入的提高，一定會支撐越來越多的生鮮制造商提供冷鏈宅配服務。比如當前，越來越多的人青睞跨境生鮮食品，對食品安全、質(zhì)量有了更高層次需求。

    段?。簢鴥?nèi)生鮮電商迅速膨脹，使傳統(tǒng)零售業(yè)與其充分競爭，大家都在拼命突破生鮮商品直達用戶“最后一公里”的服務瓶頸。

    但在目前來說，河南本土物流供應商還很難符合麥德龍的質(zhì)量管理體系。為此，我們也付出極大的自建成本，這包括人力、設備、冷藏箱購置、車輛改造等。

    但我們不會因此放棄。因為高端化、差異化的生鮮商品和專業(yè)化的標準服務，就是麥德龍的特色?，F(xiàn)在我們?yōu)猷嵵萑h(huán)以內(nèi)客戶做不計成本的“補貼配送”，就是為了提高客戶滿意度和黏性。

    主持人：鮮易有無興趣接下麥德龍的城市配送訂單？

    朱添福：生鮮宅配其中存在的問題很多。比如，社會集約化程度低、冷鏈技術運用低、資源分散、標準缺失。也許單個物流企業(yè)信息化程度很高，但是上下游企業(yè)之間、企業(yè)與市場、政府監(jiān)管部門之間，信息鴻溝卻很大。

    另外，城市配送最后一公里問題，比如，交通堵塞、限行，都導致最后一公里配送成本和效率大打折扣。當然，我們在努力尋找問題的破解路徑，比如與大型報紙發(fā)行公司的地面網(wǎng)絡結合、配合電動車+冷藏箱等。

    總之，生鮮宅配的市場空間和縱深很高，希望更多豫企能攜手發(fā)展，打通從農(nóng)產(chǎn)品源頭、食品車間到消費者餐桌的“最后一公里”，使越來越多的涉農(nóng)豫企完成加載O2O商業(yè)模式，讓河南冷鏈宅配模式成為中國冷鏈物流業(yè)發(fā)展的典范。