“最后一公里”一直是快遞業(yè)務(wù)的難題。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年后，今年5月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，聯(lián)合12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業(yè)建成全國最大的快遞自提柜服務(wù)平臺。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布，今后，消費(fèi)者在菜鳥裹裹、淘寶端、支付寶、快遞公司官網(wǎng)等處查看訂單物流詳情時(shí)，可以看到包裹被投入自提柜的信息以及提貨碼。
　　據(jù)悉，包括速遞易、豐巢在內(nèi)的這8家自提柜企業(yè)共有快遞自提柜9萬多臺，占目前全行業(yè)自提柜總數(shù)的70%多。截至目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已連接入近5萬個(gè)自提柜站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)日均100萬單的物流節(jié)點(diǎn)信息拼接，預(yù)計(jì)到今年6月底會完成9萬臺以上的自提柜對接，覆蓋國內(nèi)的一二三線城市。
　　行業(yè)痛點(diǎn)也是行業(yè)機(jī)會
　　何謂“最后一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達(dá)客戶手中的這段距離交最后一公里配送，是配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。
　　在傳統(tǒng)的快遞發(fā)展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產(chǎn)生的矛盾。
　　數(shù)據(jù)顯示，在社會物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時(shí)也能使配送“確定性”方面的服務(wù)得到提升。
　　信息技術(shù)、自動化技術(shù)再先進(jìn)，最終還是離不開人力。在無人機(jī)或者機(jī)器人沒有商業(yè)化應(yīng)用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。
　　今年4月深圳開展“禁摩限電”專項(xiàng)整治行動，將火熱的快遞行業(yè)推到了另一個(gè)爭議點(diǎn)。
　　“如果全國陸續(xù)對快遞電動車開始強(qiáng)有力的整治，快遞企業(yè)當(dāng)下‘最后一公里’的運(yùn)轉(zhuǎn)模式將無法進(jìn)行，與此同時(shí)快遞的投訴、快件的丟失等狀況會加劇出現(xiàn)。因此，當(dāng)下快遞企業(yè)需要對該模式進(jìn)行變革，這就包括對快遞員的眾籌化、社區(qū)O2O的建設(shè)、快遞柜的使用等?！笨爝f專家趙小敏說。
　　隨著電商蓬勃發(fā)展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東，以及四通一達(dá)等傳統(tǒng)民營快遞等紛紛布局“最后一公里”。
　　去年6月6日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業(yè)提供收寄業(yè)務(wù)。豐巢打算在年內(nèi)完成中國33個(gè)重點(diǎn)城市過萬網(wǎng)點(diǎn)的布局。
　　豐巢的商業(yè)模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設(shè)豐巢快遞柜，豐巢快遞柜是為物業(yè)公司、社區(qū)業(yè)主及快遞公司、行業(yè)用戶、電商企業(yè)打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統(tǒng)還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業(yè)務(wù)分成、電商使用傭金等來實(shí)現(xiàn)盈利。
　　就在豐巢宣布成立的幾天后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點(diǎn)為公共自提點(diǎn)，為網(wǎng)購用戶提供包裹代收服務(wù)。
　　模式競爭
　　從菜鳥與豐巢的合作可以看出，智能柜是目前解決“最后一公里”比較主流的模式。
　　當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士對智能柜的發(fā)展提出質(zhì)疑，認(rèn)為從國外經(jīng)驗(yàn)以及最近國內(nèi)企業(yè)布局來看，智能快遞柜的推進(jìn)速度緩慢，主要因?yàn)樵诠舶踩W(wǎng)絡(luò)沒有完全建立起來前，快遞柜進(jìn)小區(qū)面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題，認(rèn)為5年之內(nèi)，智能快遞柜在中國很難取得爆發(fā)發(fā)展。
　　解決最后一公里的方法，除了智能柜以外，還有代收模式、社區(qū)平臺類等模式。韻達(dá)就曾與便利店和商超進(jìn)行合作。郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會代投點(diǎn)如超市、物業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等，充分利用其在院校、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地網(wǎng)點(diǎn)代投，分擔(dān)投遞壓力。
　　近日，圓通速遞宣布將分別從國際和國內(nèi)兩方面推進(jìn)加盟制。其中，國內(nèi)業(yè)務(wù)將重點(diǎn)尋求最后一公里的終端配送業(yè)務(wù)。

　　具體的方式是：突破現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)加盟送貨上門模式，放開網(wǎng)點(diǎn)限制，將社會化運(yùn)力網(wǎng)入其中。比如夫妻店、創(chuàng)業(yè)大學(xué)生、下崗職工等均可申請成為網(wǎng)點(diǎn)下一級配送站點(diǎn)，布局毛細(xì)血管配送網(wǎng)絡(luò)。
　　圓通稱此次將為加盟商提供其物流信息化系統(tǒng)、智能終端、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，并對加盟方進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。合作伙伴將以媽媽驛站的形式服務(wù)社區(qū)，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務(wù)。
　　還有許多第三方企業(yè)盯上“最后一公里”這一短板。在“人人快遞”的平臺上，用戶完成注冊審核后就可成為自由快遞人，實(shí)現(xiàn)搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產(chǎn)品針對快遞員或收件人推出手機(jī)客戶端。