經(jīng)過兩個多月的傳聞，以零擔貨運起步的安能物流，5月9日在其官網(wǎng)正式宣布啟動安能快遞的全國加盟，將投入20億元殺入快遞業(yè)這片紅海。
　　不同于此前外界的猜測，安能物流官網(wǎng)消息稱，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達系（申通、中通、圓通以及韻達）在競爭最為慘烈的小件市場進行直接交鋒。
　　進入微利時代的快遞業(yè)，普遍面臨競爭激烈、差異化低；營運成本高，利潤率下降；以及建設(shè)投入非常大等挑戰(zhàn)。CIC灼識咨詢CEO樓自昂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，安能即便投入20億元想要在初期以價格戰(zhàn)擠入市場還是比較困難，更重要的是看如何布局服務線和物流線。
　　欲挑戰(zhàn)通達系
　　據(jù)悉，安能物流創(chuàng)建于2010年6月，定位于5千克及以上的零擔貨運領(lǐng)域。在2013年接連獲得紅杉資本和華平投資的A、B輪融資；2014年，華平投資集團繼續(xù)追加投資5000萬美元；2015年，凱雷、高盛和華興增資安能10億元。
　　之所以決定啟動快遞業(yè)務，安能物流董事長王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章，談及中國公路物流下一個五年機會時，首先提到的就是中國消費升級帶來的B2C物流的快速增長。其中，快遞機會又被擺在了首位，“由于電商增長的強勁驅(qū)動，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長，預計到2020年中國的快遞包裹數(shù)會達到美國的四倍。”
　　在王擁軍看來，盡管中國市場已經(jīng)不乏巨頭，順豐、中通、圓通、申通等相繼宣布啟動上市，但是一線巨頭的分化，二線快遞天天、匯通的飛速成長，預示這個市場將繼續(xù)成為競爭激烈的戰(zhàn)場。
　　據(jù)安能快遞公布的信息，擬在全國建設(shè)300個分撥中心，8000個網(wǎng)點，覆蓋全國98%GDP區(qū)域。安能快遞同時表示，將采取顛覆傳統(tǒng)的“集包”操作模式，“取消稱重、按包收費”。
　　快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，快遞的基礎(chǔ)首先是資金支持，雖然擴張前期，安能物流原有的零擔運輸網(wǎng)可以對快遞網(wǎng)進行一定支持，但末端配送必須是兩個體系，以安能快遞現(xiàn)有服務范圍和擴張規(guī)?？?，預計20億元可支持3~4年。
　　徐勇認為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動市場。但隨著量的增加，未來還是會過渡到傳統(tǒng)的按件計費，尤其涉及“最后一公里”的時候。畢竟，計量單位越小，管理才會更加精細和科學。
　　物流快遞化成趨勢
　　事實上，相比安能，同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時間，2015年其營業(yè)額就突破19億元。根據(jù)德邦快遞發(fā)布的最新戰(zhàn)略，2016年計劃全年實現(xiàn)營收38億元，可謂發(fā)展迅猛。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，德邦的成功試水，無疑也給安能注入了一針興奮劑。目前二者最大的區(qū)別在于德邦采用的是直營模式。但就二者現(xiàn)有規(guī)?？?，短期內(nèi)都不會對通達系市場份額造成影響。
　　值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟，正式殺入零擔市場。此前，順豐、百世也都有從快遞涉足快運。
　　樓自昂分析稱，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化特征明顯，可以提供標準化的服務，具備可復制性，兩者之間的資源也可以相互彌補。大型快遞企業(yè)可以通過零擔市場實現(xiàn)互補效應。在互聯(lián)網(wǎng)思維的現(xiàn)代物流體系下，零擔物流和快遞的界限越來越模糊，物流快遞化的趨勢也越來越明顯。
　　徐勇則認為，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔業(yè)務都有涉足。尤其是快遞化趨勢，無論航空、鐵路，還是海運都已紛紛涉足快遞。從行業(yè)發(fā)展基本趨勢看，大型快遞、零擔企業(yè)最后必然也都會向綜合物流服務商轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型企業(yè)則需要向個性化轉(zhuǎn)型。