德國“工業(yè)4.0”提出者之一首次來華演講

　　智能倉儲，發(fā)10萬件貨可省100多人力

　　本報訊（記者 查金忠 通訊員 孫楠） 現(xiàn)在是人找貨，以后是貨找人；現(xiàn)在是人指揮車把箱子送走，未來可能是箱子自己指揮汽車把自己送到該去的地方……昨天，內(nèi)部物流行業(yè)的國際盛會——2016中國（南京）國際物流配送、搬運及物流信息化展覽會（LogiMAT China 2016）在寧開幕，物聯(lián)網(wǎng)之父、“工業(yè)4.0”概念提出者之一、德國弗勞恩霍夫物流研究院院長米夏埃爾·騰·洪佩爾（Michael Ten Hompel）獻出了他的中國“首秀”，就“工業(yè)4.0”在生產(chǎn)、自動化和物流中的應(yīng)用提出了展望。

　　目前，我國物流成本占GDP比重約為16.6%，比歐美高出一倍多。洪佩爾教授認為，這一方面是因為中國幅員遼闊，但另一方面要歸因于物流過程中的效率低下和浪費。

　　“中國還有很大改進空間。物聯(lián)網(wǎng)對中國物流未來的發(fā)展會有很大的影響，通過實現(xiàn)自動化、智能化的物流系統(tǒng)，可以顯著降低物流成本。這是德國正在走的路，對中國來講也非常有幫助。”洪佩爾說。

　　他說，物流的自動化、智能化，是德國“工業(yè)4.0”的重要內(nèi)容之一，它需要大量利用信息物理技術(shù)并集成化。這樣的解決方案還處于研發(fā)階段，未來10年將會普遍使用。

　　在昨天的展覽上，南京企業(yè)音飛儲存設(shè)備公司也在展會上展示了類似產(chǎn)品。“按照普通的倉儲模式，倉庫出貨員要一人拎一個小籃子，到處飛奔找貨物，一天下來要跑20多公里路。”工作人員介紹，該公司研發(fā)的智能倉儲系統(tǒng)，可讓出貨員站在機器前不動，由多層穿梭車代替人去跑腿。10萬件的出貨量，普通倉庫需要150—200個出貨員，而應(yīng)用多層穿梭車，只需要33個操作員就能完成。

　　“工業(yè)4.0”下，每只箱子都能上網(wǎng)“沖浪”

　　很多產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，就是內(nèi)部物流過程，物流自動化與智能化生產(chǎn)密不可分。昨天的展會上，深圳今天國際物流技術(shù)公司介紹了該公司為某新能源汽車動力電池生產(chǎn)商定制的全套自動化、智能化的物流系統(tǒng)解決方案。在這一方案中，每個生產(chǎn)單元都用二維碼作為信息載體，各生產(chǎn)工序之間在實現(xiàn)物流自動化的同時，也實現(xiàn)了信息流的同步化。生產(chǎn)過程中，系統(tǒng)還對電池充放電過程的各種物理性指標進行自動檢測、跟蹤，做到了邊生產(chǎn)、邊檢查。它雖然是一套智能化物流的解決方案，但同時也實現(xiàn)了電池生產(chǎn)的自動化、智能化。

　　洪佩爾說，“工業(yè)4.0”的精髓是系統(tǒng)整體的自動化，人與系統(tǒng)之間要能無縫對接，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間能有效交互。唯有這樣，才能把整體效能發(fā)揮到最優(yōu)。

　　據(jù)介紹，弗勞恩霍夫物流研究院作為歐洲最高水平的應(yīng)用研究機構(gòu)，一直在研究“工業(yè)4.0”條件下的物流應(yīng)用創(chuàng)新。比如，他們成功開發(fā)的智能料箱解決方案，物料箱和互聯(lián)網(wǎng)對接后，成了智能的箱子集群，每只箱子都能把自己攜帶的信息上傳到網(wǎng)上。由此可以進一步形成智能運輸系統(tǒng)，智能箱子可以告訴車輛，該把自己送去什么地方，而不再需要人的指令。

　　機器人+無人機解決“最后一公里”配送

　　中國電子商務(wù)發(fā)達，但物流配送的“最后一公里”一直是瓶頸。大多數(shù)投遞員騎電動自行車完成配送，很有些“土法煉鋼”的味道。

　　洪佩爾說，德國電子商務(wù)的發(fā)展也非?？?，業(yè)界也在討論隔日配送、當日配送甚至幾小時配送的問題。從技術(shù)上講，將來可以依靠智能機器人技術(shù)，完成“最后一公里”配送到客戶手上的工作。未來還會有新的手段，比如無人機技術(shù)等，可以解決“最后一公里”的痛點。此外，他認為，自動取貨站系統(tǒng)也是很好的解決方案。