中國(guó)叉車網(wǎng)（m.m21363.cn）近日獲悉：力至優(yōu)三菱和優(yōu)嘉力合并，估計(jì)大家首先想到的就是日本叉車行業(yè)在不斷的整合。

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　　從MMH2014年全球叉車制造商前20名排行榜中可以看到，這次的并購(gòu)是排名第六的三菱力至優(yōu)叉車公司（Mitsubishi nichiyu forklift Co.）與排名第七的UniCarriers Americas Corp.合并后，新公司的排名將上升至第三名，形成前三名日本品牌占據(jù)兩席的局面。目前您所看到的品牌中Toyota、BT、Raymond和中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福Tailift是豐田公司的，而Mitsubishi、Nichiyu、Nissan、Atlet、Braatt、TCM、UniCarriers和中國(guó)合叉HCF都屬于三菱重工旗下之品牌。

　　在2013年的第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議上，時(shí)任日本豐田自動(dòng)織機(jī)公司執(zhí)行副總裁、JIVA的主席佐々木一衛(wèi)先生在談日本叉車的動(dòng)向時(shí)曾提到：由于人口的減少、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的空洞化，日本制造商有重組的動(dòng)向，通過(guò)重組希望在全球叉車制造商中扮演著重要的角色。兩年過(guò)后，我們所看到的是日本的叉車行業(yè)，的確是在整合中前行。

　　1、并購(gòu)動(dòng)機(jī)理論的出發(fā)點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是通過(guò)并購(gòu)消除或控制對(duì)方來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，還是企業(yè)通過(guò)并購(gòu)從外部獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或是雙向選擇后并產(chǎn)生新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，總的來(lái)說(shuō)就是達(dá)到1+1>2的結(jié)果。從TCM的經(jīng)濟(jì)型叉車、重型叉車、港口機(jī)械與日產(chǎn)Nissan小噸位內(nèi)燃、電動(dòng)叉車及旗下阿特萊特Atlet倉(cāng)儲(chǔ)叉車，它們的并購(gòu)在產(chǎn)品線上得到延伸。而三菱Mitsubishi以內(nèi)燃叉車為主、力至優(yōu)Nichiyu只生產(chǎn)電動(dòng)叉車，這兩個(gè)品牌也形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用。并且，整合后所有品牌在大集團(tuán)的協(xié)作和分工下，可以從兄弟企業(yè)或團(tuán)體獲得資金、技術(shù)、原材料、上游產(chǎn)品、金融服務(wù)、銷售等多種支持，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是非常有利的。

　　2、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)理。從成本的角度考慮，取決于多大的規(guī)模能使包括各工廠成本在內(nèi)的企業(yè)總成本最小，我們常說(shuō)的批量生產(chǎn)從而降低成本就是這個(gè)道理，比如三菱的電動(dòng)叉車在力至優(yōu)的工廠生產(chǎn)，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)來(lái)看，并購(gòu)行業(yè)可以獲得企業(yè)所需要的產(chǎn)權(quán)及資產(chǎn)實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)，獲得規(guī)模效益。

　　3、降低交易成本。首先在叉車生產(chǎn)過(guò)程中需要大量的零配件采購(gòu)，而零配件市場(chǎng)存在供給的不確定性、質(zhì)量難以控制等問(wèn)題，并購(gòu)后產(chǎn)生規(guī)模生產(chǎn)，降低了采購(gòu)成本及不確定性；其次，企業(yè)通過(guò)并購(gòu)形成規(guī)模龐大的組織，使組織內(nèi)部的職能相分離，形成一個(gè)以管理為基礎(chǔ)的內(nèi)部市場(chǎng)體系，一般而言，企業(yè)內(nèi)的行政指令來(lái)協(xié)調(diào)內(nèi)部組織活動(dòng)所需的管理成本較市場(chǎng)運(yùn)作的交易成本要低。日本叉車企業(yè)的整合，可以針對(duì)不同的顧客或市場(chǎng)進(jìn)行專門的生產(chǎn)和服務(wù)，滿足不同消費(fèi)者的需求，目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，以服務(wù)提升產(chǎn)品附加值，滿足客戶的柔性需求就顯得更加重要了。

　　整合后的日本叉車企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面更具有綜合優(yōu)勢(shì)，尤其是不同市場(chǎng)定位的品牌共享己有銷售渠道后，整體日本叉車品牌在全球的競(jìng)爭(zhēng)力將有極大的市場(chǎng)擴(kuò)張空間。
　　綜觀中國(guó)叉車行業(yè)，目前制造企業(yè)大大小小多達(dá)150多家，活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家，雖龍頭企業(yè)合力、杭叉占全國(guó)銷售總量45%，但集中度與日本的叉車制造企業(yè)相比并不高，并且行業(yè)里低質(zhì)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈。有研究表明：世界大的500家企業(yè)全都是通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)營(yíng)、兼并、收購(gòu)、參股、控股等手段發(fā)展起來(lái)的，也就是說(shuō)，并購(gòu)已成為企業(yè)超常規(guī)發(fā)展的重要途徑。中國(guó)的叉車行業(yè)目前還沒(méi)有出現(xiàn)一些大范圍的整合，當(dāng)然，首先是要有整合別人的優(yōu)勢(shì)及被別人整合的亮點(diǎn)才是關(guān)鍵所在。

　　競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有效性的最根本保證，市場(chǎng)機(jī)制正是通過(guò)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，迫使企業(yè)降低成本、提高質(zhì)量、改善管理、積極創(chuàng)新，從而達(dá)到提高效率和優(yōu)化資源配置的結(jié)果。但競(jìng)爭(zhēng)必須有效，否則也很難取得良好的效果。從規(guī)范的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制來(lái)看，有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容:一是競(jìng)爭(zhēng)必須公平；二是競(jìng)爭(zhēng)必須相對(duì)充分；三是競(jìng)爭(zhēng)必須有序。

　　中國(guó)叉車行業(yè)正經(jīng)歷無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)逐步邁向行業(yè)規(guī)范化，如何規(guī)避同質(zhì)化，使自己的產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)，或是在細(xì)分市場(chǎng)始終專注，終能成就百年基業(yè)。

　　中國(guó)目前是最大的叉車市場(chǎng)生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)，日本叉車行業(yè)在整合中前行，中國(guó)叉車企業(yè)需借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在整合中創(chuàng)新、在整合中超越。