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日本叉車行業(yè)的整合對中國同行的啟示

2016-04-08 17:12 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:楊斌 來源:中叉網(wǎng)
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中國叉車網(wǎng)(m.m21363.cn)近日獲悉:力至優(yōu)三菱和優(yōu)嘉力合并,估計(jì)大家首先想到的就是日本叉車行業(yè)在不斷的整合。圖片來源...

  中國叉車網(wǎng)(m.m21363.cn)近日獲悉:力至優(yōu)三菱和優(yōu)嘉力合并,估計(jì)大家首先想到的就是日本叉車行業(yè)在不斷的整合。


圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

  從MMH2014年全球叉車制造商前20名排行榜中可以看到,這次的并購是排名第六的三菱力至優(yōu)叉車公司(Mitsubishi nichiyu forklift Co.)與排名第七的UniCarriers Americas Corp.合并后,新公司的排名將上升至第三名,形成前三名日本品牌占據(jù)兩席的局面。目前您所看到的品牌中Toyota、BTRaymond和中國臺灣臺勵(lì)福Tailift豐田公司的,而Mitsubishi、Nichiyu、Nissan、Atlet、Braatt、TCM、UniCarriers和中國合叉HCF都屬于三菱重工旗下之品牌。

  在2013年的第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議上,時(shí)任日本豐田自動織機(jī)公司執(zhí)行副總裁、JIVA的主席佐々木一衛(wèi)先生在談日本叉車的動向時(shí)曾提到:由于人口的減少、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的空洞化,日本制造商有重組的動向,通過重組希望在全球叉車制造商中扮演著重要的角色。兩年過后,我們所看到的是日本的叉車行業(yè),的確是在整合中前行。

  1、并購動機(jī)理論的出發(fā)點(diǎn)是競爭優(yōu)勢。無論是通過并購消除或控制對方來提高自身的競爭實(shí)力,還是企業(yè)通過并購從外部獲得競爭優(yōu)勢,或是雙向選擇后并產(chǎn)生新的競爭優(yōu)勢,總的來說就是達(dá)到1+1>2的結(jié)果。從TCM的經(jīng)濟(jì)型叉車、重型叉車、港口機(jī)械與日產(chǎn)Nissan小噸位內(nèi)燃、電動叉車及旗下阿特萊特Atlet倉儲叉車,它們的并購在產(chǎn)品線上得到延伸。而三菱Mitsubishi以內(nèi)燃叉車為主、力至優(yōu)Nichiyu只生產(chǎn)電動叉車,這兩個(gè)品牌也形成了優(yōu)勢互補(bǔ)的作用。并且,整合后所有品牌在大集團(tuán)的協(xié)作和分工下,可以從兄弟企業(yè)或團(tuán)體獲得資金、技術(shù)、原材料、上游產(chǎn)品、金融服務(wù)、銷售等多種支持,這對于企業(yè)的發(fā)展來說是非常有利的。

  2、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)理。從成本的角度考慮,取決于多大的規(guī)模能使包括各工廠成本在內(nèi)的企業(yè)總成本最小,我們常說的批量生產(chǎn)從而降低成本就是這個(gè)道理,比如三菱的電動叉車在力至優(yōu)的工廠生產(chǎn),從市場結(jié)構(gòu)效應(yīng)來看,并購行業(yè)可以獲得企業(yè)所需要的產(chǎn)權(quán)及資產(chǎn)實(shí)行一體化經(jīng)營,獲得規(guī)模效益。

  3、降低交易成本。首先在叉車生產(chǎn)過程中需要大量的零配件采購,而零配件市場存在供給的不確定性、質(zhì)量難以控制等問題,并購后產(chǎn)生規(guī)模生產(chǎn),降低了采購成本及不確定性;其次,企業(yè)通過并購形成規(guī)模龐大的組織,使組織內(nèi)部的職能相分離,形成一個(gè)以管理為基礎(chǔ)的內(nèi)部市場體系,一般而言,企業(yè)內(nèi)的行政指令來協(xié)調(diào)內(nèi)部組織活動所需的管理成本較市場運(yùn)作的交易成本要低。日本叉車企業(yè)的整合,可以針對不同的顧客或市場進(jìn)行專門的生產(chǎn)和服務(wù),滿足不同消費(fèi)者的需求,目前在市場競爭壓力下,以服務(wù)提升產(chǎn)品附加值,滿足客戶的柔性需求就顯得更加重要了。

  整合后的日本叉車企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面更具有綜合優(yōu)勢,尤其是不同市場定位的品牌共享己有銷售渠道后,整體日本叉車品牌在全球的競爭力將有極大的市場擴(kuò)張空間。
  綜觀中國叉車行業(yè),目前制造企業(yè)大大小小多達(dá)150多家,活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家,雖龍頭企業(yè)合力、杭叉占全國銷售總量45%,但集中度與日本的叉車制造企業(yè)相比并不高,并且行業(yè)里低質(zhì)、低價(jià)競爭激烈。有研究表明:世界大的500家企業(yè)全都是通過資產(chǎn)聯(lián)營、兼并、收購、參股、控股等手段發(fā)展起來的,也就是說,并購已成為企業(yè)超常規(guī)發(fā)展的重要途徑。中國的叉車行業(yè)目前還沒有出現(xiàn)一些大范圍的整合,當(dāng)然,首先是要有整合別人的優(yōu)勢及被別人整合的亮點(diǎn)才是關(guān)鍵所在。

  競爭是市場經(jīng)濟(jì)有效性的最根本保證,市場機(jī)制正是通過優(yōu)勝劣汰的競爭,迫使企業(yè)降低成本、提高質(zhì)量、改善管理、積極創(chuàng)新,從而達(dá)到提高效率和優(yōu)化資源配置的結(jié)果。但競爭必須有效,否則也很難取得良好的效果。從規(guī)范的市場經(jīng)濟(jì)體制來看,有效的市場競爭主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容:一是競爭必須公平;二是競爭必須相對充分;三是競爭必須有序。

  中國叉車行業(yè)正經(jīng)歷無序競爭逐步邁向行業(yè)規(guī)范化,如何規(guī)避同質(zhì)化,使自己的產(chǎn)品有優(yōu)勢,或是在細(xì)分市場始終專注,終能成就百年基業(yè)。

  中國目前是最大的叉車市場生產(chǎn)與消費(fèi)國,日本叉車行業(yè)在整合中前行,中國叉車企業(yè)需借鑒成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),在整合中創(chuàng)新、在整合中超越。

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