從傳統(tǒng)貨運(yùn)到“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，深圳市圣義承科技有限公司以獨(dú)特的戰(zhàn)略視角以及堅(jiān)持創(chuàng)新的信念，成功打造出全國(guó)首款涵蓋進(jìn)出口物流全流程的智能管理平臺(tái)——貨豹APP，走上了一條傳統(tǒng)物流擁抱互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展快車道

　　它是“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的樣板，被稱為貨運(yùn)版的“滴滴”，它還有一個(gè)霸氣的名字，叫做貨豹。

　　貨豹的傳奇要從2007年講起。那一年，美國(guó)次貸危機(jī)開(kāi)始向全球波及，進(jìn)出口貿(mào)易低迷的市場(chǎng)行情使得相關(guān)貨運(yùn)車輛空置率大幅提高，我國(guó)進(jìn)出口物流企業(yè)的生存面臨巨大壓力。此時(shí)，作為傳統(tǒng)貨運(yùn)人的陳鵬瞄準(zhǔn)了智能移動(dòng)端未來(lái)巨大的發(fā)展前景，毅然決定邁上物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

　　“危機(jī)面前更多的是機(jī)會(huì)?！睋?jù)圣義承公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人之一陳鵬介紹，“次貸危機(jī)發(fā)生時(shí)也是智能手機(jī)興起之時(shí)。智能移動(dòng)端的發(fā)展是個(gè)必然趨勢(shì)。物流行業(yè)在移動(dòng)端進(jìn)行業(yè)務(wù)撮合也必將是未來(lái)發(fā)展的方向”。

　　看到了新一代信息技術(shù)的發(fā)展前景，陳鵬與另兩位同處技術(shù)崗位的好友陳偉新與李曉云聯(lián)合，展開(kāi)了一系列的市場(chǎng)調(diào)查。2012年，3人正式開(kāi)始以集裝箱物流為切入點(diǎn)籌備貨豹APP研發(fā)工作；2013年項(xiàng)目正式啟動(dòng)；2014年注冊(cè)成立圣義承公司。2015年1月，貨豹APP成功上線。上線僅兩個(gè)多月的時(shí)間里，平臺(tái)就聚集起貨柜車300余輛，月流水金額超300萬(wàn)元。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，目前，每年我國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用約2.7萬(wàn)億元，貨主和物流公司的數(shù)量超過(guò)百萬(wàn)，貨車司機(jī)的數(shù)量達(dá)到1600萬(wàn)人。由于信息不對(duì)稱、層層轉(zhuǎn)包等問(wèn)題，車和貨得不到高效的整合與匹配，致使2000多萬(wàn)輛貨車的空載率高達(dá)40%以上。物流信息不對(duì)稱的頑疾已成為我國(guó)社會(huì)物流效率提升的最大障礙。

　　頑疾所在正是貨豹APP的突破口。據(jù)圣義承公司CEO陳偉新介紹，貨豹APP通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的方式打破了傳統(tǒng)的貨運(yùn)訂車模式，通過(guò)物流信息化管理，線上與線下相融合，將貨主的發(fā)貨需求與貨車運(yùn)力直接對(duì)接，打造出一個(gè)貨主與司機(jī)緊密相連的O2O生態(tài)閉環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)最大限度優(yōu)化貨主用車體驗(yàn)及改變傳統(tǒng)司機(jī)接單方式。通過(guò)貨豹APP，貨主可以自定義運(yùn)費(fèi)、使用系統(tǒng)參考價(jià)及發(fā)布競(jìng)價(jià)單3種用車方式，預(yù)計(jì)可節(jié)省物流成本5%；對(duì)車主或個(gè)體司機(jī)而言，則可接觸到更多的一手貨源，提高利潤(rùn)，并通過(guò)提前接單的方式，有效保證了返程貨源，降低空駛率。

　　“線上線下如何進(jìn)行有效融合是傳統(tǒng)行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)面臨的重大考驗(yàn)。”從事智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)多年、現(xiàn)任圣義承公司CTO的李曉云博士告訴記者，目前市面上各行業(yè)APP應(yīng)用多由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)發(fā)，往往缺乏對(duì)細(xì)分行業(yè)的深入了解，造成現(xiàn)在APP雖多但實(shí)用性不強(qiáng)的現(xiàn)狀。貨豹APP的最大特點(diǎn)就在于傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。而融合中最大的挑戰(zhàn)在于如何將傳統(tǒng)進(jìn)出口運(yùn)輸中繁復(fù)的人工程序以及各類不可預(yù)測(cè)的意外情況進(jìn)行拆分，做成標(biāo)準(zhǔn)化的電子流程。

　　據(jù)李曉云介紹，在傳統(tǒng)集裝箱物流運(yùn)輸中，事故差錯(cuò)中約90%都發(fā)生在人工操作環(huán)節(jié)?！斑^(guò)去集裝箱運(yùn)輸中，10單中可能就會(huì)有1單出現(xiàn)操作失誤。”李曉云指出，如在提供貨柜號(hào)或封條號(hào)時(shí)，一個(gè)數(shù)字的失誤就可能造成客戶船期延誤產(chǎn)生額外費(fèi)用。如遇到交期緊急情況，一趟海運(yùn)改空運(yùn)的貨物，可能會(huì)造成幾十萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)損失。而貨豹APP首創(chuàng)的全流程管理功能，已經(jīng)涵蓋大部分流程，操作模塊基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人工錄入，并對(duì)各操作環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息追蹤，適時(shí)發(fā)送提醒給運(yùn)輸相關(guān)人員。如涉及補(bǔ)料、報(bào)關(guān)信息提交等重要事項(xiàng)時(shí)，發(fā)貨人僅需幾個(gè)簡(jiǎn)單的操作，就能實(shí)時(shí)獲取位置、賬單、付款等相關(guān)資料。

　　業(yè)界測(cè)算，該APP可將集裝箱貨車運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的差錯(cuò)率由原來(lái)的2%至3%降低至0.2%以下。通過(guò)平臺(tái)的電子化操作，操作人員工作量從每天智能操作20單業(yè)務(wù)，提升至200至300單業(yè)務(wù)，極大地提高了操作效率。同時(shí)，根據(jù)多年的物流經(jīng)驗(yàn)，貨豹為貨運(yùn)各方設(shè)定了各類訂單異常情況處理模式，一旦發(fā)生緊急情況，即可按照建議流程由平臺(tái)輔助處理，最大限度地減少各方損失。

　　陳鵬告訴記者，貨豹APP將由集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)逐步拓展到涵蓋各類貨運(yùn)模式的智能物流管理服務(wù)，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)市場(chǎng)3000億元的份額。未來(lái)5年內(nèi)，公司還將努力把包括船運(yùn)公司、國(guó)際物流企業(yè)、海關(guān)等在內(nèi)的國(guó)際物流的各環(huán)節(jié)集成在平臺(tái)上，打造國(guó)際物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的資源快速對(duì)接的綜合性物流管理平臺(tái)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊陽(yáng)騰)