樓繼偉

　　不過，與樓繼偉參加同一會議的汽車業(yè)高管對市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動車或大眾等生產的插電式混動車。

　　2015年在政府補貼及優(yōu)惠政策的推動下，新能源轎車的銷量增長了四倍多，中國超過美國成為全球最大的電動轎車市場。

　　政府稱之為新能源汽車，包括了純電動車、混合動力車和燃料電池車，本意是希望中國車企能夠參與跨國競爭，同時減少多個城市面臨的污染問題。

　　樓繼偉重申今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出，一個行業(yè)不可能依靠政府補貼來實現增長。

　　相反，樓繼偉稱將追求基于市場的政策，他對加州的排放政策贊賞有加，在該政策下，特斯拉可獲得環(huán)保獎勵積分，并將這些無排放汽車獲得的積分轉售給其它公司。

　　加州的政策是個范例，中國還沒有相應的類似系統(tǒng)。

　　樓繼偉說："積分交易是保證政府在技術發(fā)展方面處于中立地位的最有效方式，應該讓市場來選擇技術路徑。"

　　其它車企如北汽集團和一些起步的電動車公司如NextEV，也贊成了特斯拉的行業(yè)發(fā)展領先作用。

　　來自大眾和寶馬等的高管稱，他們仍將專注于插電式混合動力車的開發(fā)，認為這是中國向電動汽車轉型過程中近期內最可行的技術方向。

　　大眾中國區(qū)首席執(zhí)行官海茲曼說："一旦離開城市，我們就必須面對全國范圍的高壓充電基礎設施問題，如果你們真的認為這是個切實可行的目標，我個人對駕駛電動車長途旅行持有疑問。"

　　大眾傾向于插電式混合動力車，電動汽車可用于在城市駕駛，如果要在城市之間旅行，還是應該使用汽油發(fā)動機汽車。

　　比亞迪主席王傳福預測公共汽車可能實現全電動化，十年內商用汽車可能完全電動化，乘用轎車則要到2030年實現完全電動化。