2015年9月18日，美國環(huán)保署EPA宣布，大眾汽車在美國482,000輛柴油動力車存在舞弊現(xiàn)象，涵蓋2009至2015款捷達（對應中國速騰）高爾夫、奧迪A3和2014至2015款帕薩特，該公司利用軟件隱瞞了柴油汽車有毒污染物排放量，從而通過污染物排放測試，實際上大眾車輛排放超標將近40倍之多。
　　大眾此舉違反了美國《清潔空氣法案》，擬每輛車罰款37,500美元，總計180億美元，成為汽車行業(yè)歷史上金額最大的罰單。該舞弊案造成業(yè)內(nèi)轟動，并且導致大眾當天股價暴跌兩成。
　　緊接著，歐盟、德國和加拿大等紛紛已經(jīng)或宣布將展開相關調(diào)查，而該案也擴大到亞洲，印度和韓國也相繼發(fā)布著手調(diào)查的聲明。
　　目前，大眾乘用車品牌大約有500萬輛涉及到柴油車尾氣排放造假丑聞。此前大眾汽車集團稱，全球大約有1,100萬輛汽車搭載Type EA 189發(fā)動機，可能受到影響。欺詐門事件發(fā)酵 大眾在澳洲停售全新柴油車。
　　汽車分析師賈新光認為，“我們中國人根本沒有資格指責大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴重”。
　　今年年初，歐洲出現(xiàn)了反對柴油車的聲音，來自英國工黨的環(huán)境部副部長Barry Gardiner表示：政府基于二氧化碳排放量來決定英國的汽車稅是一個“錯誤的決定”。柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量確實會比汽油發(fā)動機少，但是與汽油車相比，柴油車排放了4倍之多氮氧化物和22倍之多的顆粒污染物。據(jù)悉，歐盟預計在2017年9月份起，對柴油車采用道路實測方式來取得與實際用車更接近的油耗數(shù)據(jù)。還有研究機構(gòu)指出，柴油車終將走入歷史。不論柴油車是否真的會走入歷史，我們都站在一個歷史的轉(zhuǎn)折點上。人們對柴油車的觀念正在變化，電動叉車、汽油與替代燃料叉車的比例此后也可能發(fā)生相應的轉(zhuǎn)變。

 　　持續(xù)發(fā)酵的大眾事件，把一個名詞帶到了我們面前——“清潔柴油技術(shù)”。柴油車在歐洲的比例已經(jīng)超過50%，而在中國轎車市場只有1%左右。提到柴油車，我們首先想到的是黑煙、噪音、農(nóng)用機械和大貨車等等；但是在歐洲人眼中，柴油車卻是清潔、高效、省油、動力強勁的代名詞。這其中的差別，有柴油品質(zhì)原因和政策的推動因素，另外一個就是因為清潔柴油技術(shù)的應用。

　　1、柴油叉車機顆粒物污染現(xiàn)狀
　　顆粒物(PM)是中國城市的首要空氣污染物之一，嚴重危害人體健康。研究表明，呼吸道疾病的發(fā)病率對應居住地與公路之間的距離變化而發(fā)生改變，沿柴油公交車和柴油叉車路線行走的哮喘患者肺功能明顯減弱，且生活在距離交通主干道不足50米的居民患動脈鈣化的風險增加60％。柴油車是顆粒物排放和造成人員暴露風險的最重要來源。根據(jù)2012年《中國機動車污染防治年報》，全國柴油車排放的PM占汽車PM排放總量的90％以上，2011年全國機動車排放PM 62．1萬噸，其中柴油車排放59萬噸。2005年的一項研究表明，陸上交通產(chǎn)生的直徑小于300r的超細顆粒物，占總量的36％，而在陸上交通中，柴油車貢獻的比例在46％。
　　歐洲2014年實施歐Ⅵ法規(guī)，而我國重型柴油車國四法規(guī)2013年下半年才開始實施。柴油叉車在2016年度才執(zhí)行國三排放，其中的柴油叉車黑煙顆粒物PM排放遠遠大于汽油叉車，由于至今為止幾乎對柴油叉車的黑煙顆粒物PM沒有嚴格意義上的管控，采用了歐洲上個世紀80年代的目測法，在售后市場更加采用了柴油叉車不冒黑煙即被認可的管理方案。
　　為了更有效控制柴油叉車黑煙顆粒物PM排放，我國有必要借鑒歐洲經(jīng)驗，對顆粒物排放的重量和數(shù)量都更加嚴格要求。售后市場的柴油叉車一般在新車6個月內(nèi)可以做到少冒黑煙或者不冒黑煙，但隨著柴油發(fā)動機性能的降低和柴油泵的磨損，不可避免的可靠性會降低，冒黑煙幾乎是對柴油叉車的普遍認識。

　　因此，今后針對柴油叉車加裝黑煙凈化裝置是對用戶和使用者負責任的趨勢。合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司在第一代技術(shù)基礎之上黑煙凈化器研發(fā)了第二代電控式尾氣凈化器和少維護型尾氣凈化器。
　　2、柴油機顆粒物后處理技術(shù)
　　柴油機排放顆粒物的主要組分是碳煙，來自柴油的不完全燃燒。盡管開發(fā)了多種發(fā)動機技術(shù)來滿足不斷升級的法規(guī)要求，但廠商們發(fā)現(xiàn)僅通過改進發(fā)動機很難使顆粒物排放達標，因此各種后處理裝置被開發(fā)出來。目前比較常用的柴油機顆粒物后處理技術(shù)有氧化型催化劑、部分流過濾器、壁流式捕集器等。
　　2.1 氧化催化劑 DOC
　　柴油氧化催化劑(DOC)是最早使用的柴油機顆粒物后處理裝置，美國從1996年，歐洲從1998年就已大量應用。DOC是將氧化催化劑涂敷在陶瓷或金屬載體上制成的，結(jié)構(gòu)與汽油車的三效催化劑類似，但催化劑配方更針對柴油機尾氣。DOC中的主要活性成分是鉑和鈀，柴油機尾氣中60％至90％的HC、CO和顆粒物中的可溶有機物(SOF)流過時將發(fā)生氧化反應被轉(zhuǎn)化掉，碳煙將不受影響的通過DOC。以重量計DOC對顆粒物有20％至40％的轉(zhuǎn)化效率。
　　2.2 部分流捕集器 POC
　　柴油機部分流捕集器(POC)通常使用金屬載體，由特殊的多孔金屬箔基板與金屬網(wǎng)層構(gòu)成(如圖1．1所示)。尾氣流過時被導向鄰近的通道，而顆粒物則留在金屬網(wǎng)上，基于不同的過濾直徑和運行條件，POC能提供30％至80％的顆粒物過濾效率。

圖1．1