最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻(xiàn)禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經(jīng)濟帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應(yīng)該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。

　　但是基于多個城市的中歐班列存下貨源難以滿足整列運量要求，政府每年投入大量補貼的現(xiàn)實，可以結(jié)合在新疆建設(shè)兵團“十二師”的三坪農(nóng)場，中國鐵路總公司正在規(guī)劃建設(shè)的集裝箱編組站及集裝箱物流中心站的功能，對內(nèi)地各城市發(fā)往歐洲的“班列”重新編組及物流運作，然后再行發(fā)往歐洲。這樣既解決了班列運行經(jīng)濟性問題，減輕了政府的補貼負(fù)擔(dān)，也能使發(fā)往歐洲的班列真正達(dá)到“均衡化運輸”，而且歐洲的回程貨物到東部內(nèi)陸城市或沿海城市，也容易解決雙向運輸不平衡問題。另外，新疆自治區(qū)政府及新疆建設(shè)兵團，應(yīng)當(dāng)盡可能沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”的鐵路網(wǎng)絡(luò)布局物流園區(qū)，讓貨物在新疆落地。否則，東部地區(qū)的貨物直接經(jīng)過大陸橋，通過阿拉山口或霍爾果斯出境，對新疆經(jīng)濟沒有產(chǎn)生價值。這就是“有交通，沒物流；有通道，沒通道經(jīng)濟”的典型特征。

　　另外，新疆在南北方向上，首先要打通通道，在打通通道的基礎(chǔ)上，要利用物流園區(qū)的布局，把通道轉(zhuǎn)化成通道經(jīng)濟。要把通道建設(shè)與物流節(jié)點有效結(jié)合起來，拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展，這也是“一帶一路”戰(zhàn)略對地方發(fā)展?jié)摿Φ钠谠S。

　　無獨有偶，河北有一個案例與新疆頗為類似。終端于黃驊港的朔黃鐵路就是這樣，對渤海新區(qū)發(fā)展的拉動過去十分有限，其原因之一就是沒有把交通通道，轉(zhuǎn)化為物流通道，自然無法形成通道經(jīng)濟。目前在渤海新區(qū)規(guī)劃的羊二莊煤炭物流園，就是通過與朔黃鐵路打通連接，產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟價值，實現(xiàn)了通道經(jīng)濟的轉(zhuǎn)換，并對黃驊港、天津港的集裝箱吞吐量做出了重要貢獻(xiàn)。