選擇比奔跑重要，方向比努力重要。德邦之所以成為德邦，一定是十年前做對(duì)了選擇。順豐曾經(jīng)跟我們一樣草根，無論經(jīng)歷什么樣的打壓都要野蠻生長，一定是明白它要去的方向。我們不是沒有力量，而是找不到方向，不是不想奔跑，而是選不準(zhǔn)跑道。誰能告訴我們，十年后中國物流的產(chǎn)業(yè)終局？哪些跑道能夠產(chǎn)生冠軍？今天，我們聽董中浪說—— 

文/董中浪 鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理

整理/運(yùn)聯(lián)傳媒

　　預(yù)測是不靠譜的，尤其是對(duì)物流行業(yè)。但趨勢確實(shí)可以被感知。我在去年的“趨勢與預(yù)測”運(yùn)聯(lián)年會(huì)上就說過，我們要從歷史的過程中去尋找行業(yè)趨勢，從行業(yè)趨勢里面尋找時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，并將時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢。

供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力。

　　《福布斯》雜志說，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是所謂披著零售外衣的物流公司。其實(shí)京東也是物流公司，只不過他們會(huì)做品類管理，會(huì)做網(wǎng)站，也可以做電商。

　　最早的物流是從物料管理開始。在制造業(yè)時(shí)代，管理的是車間里的物料，那時(shí)候叫物料一步管理，后來把它稱為物品分銷。后來范圍逐漸擴(kuò)大，名字也一直改，最后我們把它叫做供應(yīng)鏈。其實(shí)不管叫什么，都在說一件事：首先把消費(fèi)者連接起來，然后再整合上游。所以，要用物流和供應(yīng)鏈重構(gòu)整個(gè)生態(tài)鏈。

　　用供應(yīng)鏈打造整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，那么，供應(yīng)鏈能力是未來競爭的核心能力，供應(yīng)鏈+是大勢所趨。這樣，就要求我們具備動(dòng)態(tài)的能力，去識(shí)辨機(jī)會(huì)，去概念化機(jī)會(huì)，做好整合和協(xié)調(diào)。這就有一些機(jī)會(huì)涌現(xiàn)出來，比如說O2O本地化生活圈的重構(gòu)，重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)的重構(gòu)，冷鏈的重構(gòu)……都是機(jī)會(huì)。

中國物流產(chǎn)業(yè)最佳發(fā)展期：2015-2025

主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期

——中國物流發(fā)展進(jìn)入里程碑式的節(jié)點(diǎn)；

——“一帶一路”綻放中國物流能量；

——城鎮(zhèn)化+消費(fèi)升級(jí)；

——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)；

——政策和制度紅利大規(guī)模釋放。

快速發(fā)展期

——未來十年，中國物流IPO企業(yè)將達(dá)50+；

——中國快遞排頭兵企業(yè)開始全球化發(fā)展；

——快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)多模式快速發(fā)展；

——牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流；

——鐵路多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低成本運(yùn)力體系；

——冷鏈物流快速轉(zhuǎn)向食品服務(wù)；

——重資產(chǎn)設(shè)施+輕資產(chǎn)平臺(tái)蔚然成風(fēng)。

最好的創(chuàng)業(yè)期

——巨量資本投向物流；

——物流高端人才聚集；

——“l(fā)ogsumer”催生場景化物流服務(wù)；

——“供應(yīng)鏈+”再造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；

——物聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，開創(chuàng)“硬+軟”模式；

——重資本領(lǐng)域謀求輕資產(chǎn)解決方案。

最好的整合并購期

——合約物流上市公司并購網(wǎng)絡(luò)型物流公司；

——快遞快運(yùn)通過并購成為綜合物流服務(wù)商；

——零擔(dān)+整車+輕資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，中國式XPO逆襲；

——資本驅(qū)動(dòng)中國式C.H.ROBINSON成型；

——低成本資金整合物流重資產(chǎn)領(lǐng)域。