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專訪:王傳福的起伏人生

2014-12-06 17:52 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:OFweek 新能源汽車網(wǎng) 來源:OFweek 新能源汽車網(wǎng)
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  而也許是墻倒眾人推,王傳福曾經(jīng)引以為豪的“山寨有理論”也開始被眾人挖出、批評(píng)。甚至有人毫不留情的指出:比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。除卻輿論,各路“專利擁有者”也開始躁動(dòng)。在那段時(shí)間里,三洋、索尼、富士康以及美國(guó)的一些企業(yè),不斷把它告上法庭。甚至還有人毫不留情地下結(jié)論說,王傳福的這番“山寨有理論”在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)不靈了。

  就在王傳福和比亞迪身陷輿論危機(jī)的時(shí)候,“股神”巴菲特和世界首富比爾?蓋茨神奇地拯救了他們。人們看到了比亞迪“起死回生”的過程,有人艷羨,有人感嘆王傳福如有神助。但是,就當(dāng)比亞迪看起來安全“著陸”時(shí),一場(chǎng)“e6被撞起火案”再次將王傳福和他的比亞迪王國(guó)送上了輿論的審判臺(tái)。也就是從那時(shí)起,比亞迪也和“裁員”這個(gè)詞緊緊的綁在了一起。而王傳福,這位原來被稱為“不走尋常路的人”,也開始被冠上了“蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則”的帽子。

  王傳福:“造車狂人”的人生“過山車”

  比亞迪自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以后,發(fā)展極為迅猛,但是也引來了不少危機(jī)?,F(xiàn)在比亞迪一推新車,人們總會(huì)情不自禁環(huán)顧車身一周,從內(nèi)飾檢查到發(fā)動(dòng)機(jī),想想這又是模仿誰誰誰。沒有辦法,自第一款車型開始,比亞迪就深深為自己打上山寨的烙印,人們總能在比亞迪車型身上找到其他車型的痕跡。從“花冠前臉、飛度尾部、威馳腰線”的F3到“凱美瑞雅閣混合體”的F6,再到“具有比亞迪特色RX350”的S6,比亞迪總能找到合適自己的模仿對(duì)象。

  王傳福表示,比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人,但并不會(huì)惹上官司:“我們的車沒有任何專利問題,我們把其中涉及的專利全部改完了,一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù),但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識(shí)產(chǎn)權(quán)要尊重,但可以規(guī)避?!?

  不過也有業(yè)內(nèi)人士指出,仿效無罪并不等于中國(guó)汽車可以不思進(jìn)取,如若一直留戀于靠“拿來主義”,則這些中國(guó)汽車公司的未來只能是限于國(guó)內(nèi),并在低端汽車市場(chǎng)展開惡性競(jìng)爭(zhēng),而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是,盡管有低廉的價(jià)格卻因?yàn)榇嬖诤鲆暟踩钠焚|(zhì)缺陷,最后被市場(chǎng)徹底拋棄。

  在2010年之前,哪怕比亞迪還沒有向個(gè)人用戶出售過一輛電動(dòng)車,它也仍然是資本市場(chǎng)上最熱門的公司。誰也沒有料到就是這家巴菲特力挺的公司,也會(huì)流年不利。自2010年3月份以來,比亞迪在成都、北京、深圳、東莞、杭州等地區(qū)的經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況。最嚴(yán)重的時(shí)候,許多重點(diǎn)區(qū)域平均有1~2家重點(diǎn)經(jīng)銷商“出現(xiàn)問題”。而各地經(jīng)銷商也開始站到媒體跟前控訴比亞迪的“霸道”,經(jīng)銷商“以下犯上”,這在業(yè)界很不尋常。實(shí)際上,從銷售市場(chǎng)彌漫過來的并不僅僅是渠道終端的軍心動(dòng)搖,在市場(chǎng)整體銷量放緩、利潤(rùn)下滑和資金鏈吃緊等問題背后,王傳福為比亞迪通盤設(shè)計(jì)的超高速發(fā)展的規(guī)劃也備受質(zhì)疑。

  2010年這一年對(duì)比亞迪來說無疑是值得好好反省、重新定位的一年,在把80萬輛下調(diào)至60萬輛后,仍然沒能完成預(yù)定目標(biāo)。這無論對(duì)廠商還是經(jīng)銷商的打擊都是非常大的。盡管中途“踩剎車”,但退網(wǎng)門等一系列事件之后,還是讓經(jīng)銷商人心渙散。

  就在所有人等著看比亞迪笑話的時(shí)候,巴菲特適時(shí)的出現(xiàn)了,與上千名比亞迪經(jīng)銷商老總共進(jìn)晚餐,讓所有的不確定再次塵埃落定。而這一次巴菲特的力挺,不僅幫助比亞迪化解了眼前的危機(jī),同時(shí)也成為了比亞迪最好的廣告,借此,比亞迪的品牌形象似乎又提升到了一個(gè)全新的高度。

  但就在所有人看漲比亞迪的時(shí)候,2012年那一場(chǎng)轟動(dòng)全國(guó)的交通事故,再次將比亞迪的安全系數(shù)問題被推上了風(fēng)口浪尖。2012年5月26日凌晨,深圳市一輛紅色日產(chǎn)GTR跑車飛速撞上了一輛比亞迪出租車,比亞迪出租車瞬間起火。隨后,GTR跑車迅速轉(zhuǎn)向,將一輛紅色出租車撞翻。紅色出租車內(nèi)的人逃了出來,但比亞迪內(nèi)的三個(gè)人卻被困在車內(nèi),最終死亡,而比亞迪電動(dòng)車的安全性隨之受到廣泛質(zhì)疑。

  據(jù)公布,調(diào)查結(jié)果表明,肇事跑車肇事前時(shí)速高達(dá)242公里,三名乘客死亡原因?yàn)轭^部遭到重創(chuàng),電動(dòng)車起火原因是電動(dòng)車內(nèi)24節(jié)電池受擠壓短路起火,未產(chǎn)生爆炸,比亞迪本身無質(zhì)量問題,安全性能達(dá)標(biāo)。在經(jīng)過兩個(gè)月的調(diào)查之后,科技部、發(fā)改委、財(cái)政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5?26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會(huì)上表示,“比亞迪的E6電動(dòng)車安全性方面沒問題”。

  而也就在那段時(shí)間內(nèi),比亞迪似乎真的走下了曾經(jīng)的神壇,被各種負(fù)面新聞包圍著。不但公司業(yè)績(jī)持續(xù)下滑,還被曝出核心人員出走,負(fù)債壓力日益沉重等一系列讓人震驚的消息。而“裁員”則成為了那個(gè)時(shí)期比亞迪的關(guān)鍵詞,甚至有人調(diào)侃,比亞迪公司的問候語都變成了“你被裁了嗎?”

  最終媒體給裁員事件定性為“比亞迪疑案”,而裁員事件一步步超出行業(yè)新聞范疇,成為了社會(huì)性話題。整個(gè)事件最終只留下一個(gè)能代表比亞迪的聲音,那就是王傳福自己。比亞迪一路走來,王傳福一路走來,用最不可思議的速度書寫著“過山車式”的財(cái)富人生。#p#副標(biāo)題#e#

  如今回看王傳福的傳奇路徑,或許用“攀巖”一詞來形容更加貼切,他一步一步向著他的目標(biāo)在前進(jìn),然后手腳并用,攀上一個(gè)新的高度,這應(yīng)該說是一種立體化的升級(jí)之路。他那些曾經(jīng)被人們貼上“癡人說夢(mèng)”標(biāo)簽的夢(mèng)想,卻也在他的努力中慢慢的實(shí)現(xiàn)。雖然他的人生像極了忽上忽下的過山車,但是他卻仿若置身事外,云淡風(fēng)輕。

  有人說,這是60年代生人的那些成功者身上的共性。從20歲時(shí)的大膽冒險(xiǎn),到40歲之后的云淡風(fēng)輕。如今的他們大多面對(duì)錢財(cái)顯得淡然,對(duì)于得失則顯得沒什么所謂。王傳福如此,潘石屹如此,馬云或許也是如此。

  或許是因?yàn)檫@一代人的身上少了許多羈絆,而他們前進(jìn)財(cái)富路上也少了許多政策的風(fēng)險(xiǎn)和限制。從那個(gè)年代走過,他們有比起上一代,有著更加圓潤(rùn)的交際手腕,也有著更加沉穩(wěn)、自信從容的性格。但是他們多變的生活,也讓他們比起后面的幾代,多了些包容,多了些釋然。

  雖然如今的他們已經(jīng)過了不惑之年,但是他們依然那么有魅力:在員工的眼里,他們是成功的偶像,成熟、自信和從容;而在異性的眼中,他們依然是一道美好的風(fēng)景,是一本想讀,卻永遠(yuǎn)也讀不完的書,他們的神情中帶著體驗(yàn)人生百態(tài)后的從容和豁達(dá)。但或許這一切,便是60年代最獨(dú)特的風(fēng)景。

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