新能源汽車，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車。所以新能源汽車用燃料電池(FuelCell)還是鋰電池，應由市場和消費者來決定，國家要做的是控制好技術(shù)的安全性以及通用標準。

　　而作為混合動力車領導者的豐田，同樣也準備在2015年于日本、美國與歐洲市場上市一款新的燃料電池轎車。面對民間蓬勃興起的低速電動汽車，政府“堵”不是辦法，應該　　創(chuàng)新管理，對以燃料電池為動力的低速電動汽車出臺標準。 

　　任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定要由市場來決定。如果政府政策支持的產(chǎn)品消費者不買賬、市場不歡迎。企業(yè)跟著政府去做，就是去拿補貼的最終這個產(chǎn)品成為依賴于政策補貼的產(chǎn)品，形成一種對政策的依賴病，得不到繼續(xù)發(fā)展。

　　城鎮(zhèn)化推進的過程中，中國現(xiàn)在最大的發(fā)展中國家。二三線鄉(xiāng)村和農(nóng)村人口占比70%這些人需要怎樣的新能源汽車?

　　大部分人屬于中低收入人群。低速電動汽車充一次電只需要10元左右，發(fā)展的初級階段。能夠續(xù)航100多公里，如果每天跑20公里，每周只需要10元的充電費。新型城鎮(zhèn)化的過程中，二三線鄉(xiāng)村居民的生活圈子在30公里以內(nèi)，需要這種短距離的交通工具。相比較現(xiàn)在鋰電池為主的新能源汽車10多萬的價格，低速電動汽車的價格在3萬至5萬之間，更受消費者歡迎。

　　如果國家不盡早出臺以“疏”為主的管理辦法，一些生產(chǎn)企業(yè)就會各自為戰(zhàn)，以偷工減料為代價來壓低低速電動汽車的價格，以致危及老百姓出行安全。與其讓一些小企業(yè)偷偷摸摸地生產(chǎn)，破壞這個產(chǎn)業(yè)，還不如在國家層面加快制定安全技術(shù)的通用標準，讓低速電動汽車光明正大地在臺面上發(fā)展。

　　燃料電池(FuelCell)通過氫進行發(fā)電，純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產(chǎn)生水，這一過程同時也能產(chǎn)生電。產(chǎn)生的電能帶動電動機工作，繼而驅(qū)動汽車的機械傳動結(jié)構(gòu)。