近年中國(guó)制造業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)高速增長(zhǎng)，2013年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車銷售量累計(jì)為328,764臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)叉車制造能力為40萬臺(tái)/年計(jì)算,截至去年為止，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩接近20%。眾所周知，一個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能利用率低于80%即可稱為產(chǎn)能過剩。而目前，叉車行業(yè)的產(chǎn)能利用率為80%左右，產(chǎn)能過剩現(xiàn)象也將越來越嚴(yán)重。而即便如此，目前國(guó)內(nèi)仍有一批在建、擬建項(xiàng)目，叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩將愈發(fā)凸顯。當(dāng)前叉車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，將會(huì)成為叉車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　行業(yè)產(chǎn)能過剩的原因

　　一、國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平低、入行門檻低、企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱。盡管現(xiàn)在與國(guó)外叉車行業(yè)相比，無論是從加工制造，還是從節(jié)能減排來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)有很多長(zhǎng)處，也做出了一些成績(jī)，但是行業(yè)整體技術(shù)水平還是不高。只有少數(shù)企業(yè)重視研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，目前，國(guó)內(nèi)的叉車制造公司大概60家左右，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、部件廠及配套產(chǎn)業(yè)園為支撐的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的公司并不多，低入行門檻也使技術(shù)人員的技術(shù)水平參差不齊，導(dǎo)致叉車市場(chǎng)魚龍混雜，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，也導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，這些低質(zhì)量的產(chǎn)品不受市場(chǎng)的歡迎而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

　　二、低質(zhì)產(chǎn)品與高質(zhì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)失衡。在叉車行業(yè)中，國(guó)產(chǎn)小噸位內(nèi)燃車所占的比重相當(dāng)大，當(dāng)然并不是說國(guó)產(chǎn)小噸位內(nèi)燃車為低質(zhì)產(chǎn)品，只是這樣一個(gè)大眾化的產(chǎn)品，每家制造廠家所采購(gòu)的零配件幾乎都是一樣的，可以說技術(shù)含量并不高，而一些高技術(shù)、高附加值的裝備，比比如中力的鐵臂小金剛這樣的高質(zhì)產(chǎn)品非常少，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)上的失衡，必然會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

　　三、低質(zhì)、同質(zhì)的產(chǎn)品，價(jià)格必然低，價(jià)格低，就必然要靠批量生產(chǎn)獲取利潤(rùn)。這種不管研發(fā)、不管科技創(chuàng)新，只需不斷占據(jù)市場(chǎng)份額不斷生產(chǎn)叉車引起產(chǎn)能過剩。形成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，就必會(huì)造成市場(chǎng)的混亂，

　　四、產(chǎn)能規(guī)劃超前于市場(chǎng)需求。由于從生產(chǎn)要素投入到形成生產(chǎn)能力有一定的時(shí)滯，當(dāng)未來市場(chǎng)需求長(zhǎng)期看好時(shí)，不少企業(yè)為了避免喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)，產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場(chǎng)需求，“窖藏”一部分生產(chǎn)能力，從而造成市場(chǎng)需求高峰到來之前的產(chǎn)能過剩。

　　五、最近十幾年物料搬運(yùn)行業(yè)快速增長(zhǎng)，吸引了眾多投資者的目光。中國(guó)是人口大國(guó)同時(shí)人口紅利的逐級(jí)消失，GDP快速增長(zhǎng)期，叉車得到了廣泛的應(yīng)用，由1999年全行業(yè)銷售量13,562臺(tái)到2013年的328,764臺(tái),叉車的增長(zhǎng)量是有目共睹的，正因?yàn)檫@樣的增長(zhǎng)速度，吸引投資者投資叉車行業(yè)，不止是國(guó)內(nèi)的投資者，外資品牌也進(jìn)入中國(guó)，在叉車行業(yè)欣欣向榮的發(fā)展中也暗藏著危機(jī)，有的制造廠家給行業(yè)帶來了榜樣，而有的只是興建叉車整機(jī)制造工廠，我們可以稱之為“叉車組裝生產(chǎn)線”，這些生產(chǎn)線的出現(xiàn)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品毫無技術(shù)可言，數(shù)量上的不斷擴(kuò)張加劇同質(zhì)發(fā)展而導(dǎo)致中國(guó)叉車市場(chǎng)供大于求。

　　六、體制改革的滯后等原因，造成產(chǎn)能不斷擴(kuò)張。當(dāng)然這不只是叉車這個(gè)行業(yè)，而是中國(guó)整個(gè)社會(huì)都缺少創(chuàng)新精神，目前創(chuàng)新可能就意味著“投入產(chǎn)出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來主義”，從量上占領(lǐng)市場(chǎng)而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。

　　七、工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐腉DP拉動(dòng)顯著，很多的工程機(jī)械制造廠家興建了生產(chǎn)基地進(jìn)入叉車行業(yè)，地方間形成惡性投資競(jìng)爭(zhēng)，而造成產(chǎn)能不斷擴(kuò)張。

　　另外因行業(yè)的需要進(jìn)口的一些高技術(shù)含量的整機(jī)，甚至是國(guó)外淘汰的二手設(shè)備，也沖擊著市場(chǎng)，不過，我們認(rèn)為，這樣的沖擊并不一定是不利的影響，正因?yàn)橛辛诉@些需求，提醒國(guó)內(nèi)的制造廠家，應(yīng)從市場(chǎng)的需求出發(fā)，做高質(zhì)、有差異化的產(chǎn)品及服務(wù)才是企業(yè)發(fā)展之道。

　　以上我們基本上概括了叉車行業(yè)產(chǎn)能過剩的原因，當(dāng)前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)不穩(wěn)定的主要因素也在于產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能過剩到底有怎么樣的風(fēng)險(xiǎn)呢？