Blue Ocean開發(fā)團隊正在完善大型無人船設(shè)計

　　據(jù)悉，鑒于船員會造成船只重量增加、占用空間、生活成本高昂，有時甚至?xí)斐珊Ｉ鲜鹿实仍?，羅爾斯羅伊斯決定，將用機器人取代船員。

　　羅爾斯羅伊斯的Blue Ocean開發(fā)團隊正在完善大型無人船的設(shè)計。屆時，這些無人船將能夠穿越大洋運載貨物，而船上不會有一個人員。這些無人船都配備了360度無死角的攝像頭，而在陸地上的操作團隊可遠程操控船只到達目的地。

　　不用船員可節(jié)省下不少空間，而且可以運載更多貨物，從而產(chǎn)生更多利潤。好處不止這些，在目前遠洋船上，船員平均每日花費3299美元，相當于總運營成本的44%。假如刨除掉這部分的花費，再加上多運輸?shù)呢浳铽@得的利潤，的確會對船運行業(yè)造成不小的影響。而且，還有很重要的一點，無人船因人為失誤造成的意外將大大減少，同時，海盜也對無人船束手無策。

　　顯然，讓機器人完全取代人類船員在貨船上的地位并非易事。首先，這不完全符合現(xiàn)行海事法。另外，海事工會也不會歡迎這樣的創(chuàng)新，對技術(shù)表示質(zhì)疑的更是大有人在。

　　無人海運船隊靠譜嗎？ 

　　彭博報道稱，羅爾斯羅伊斯的Blue Ocean開發(fā)團隊在挪威的辦公室用電腦繪制了一個虛擬模型，模擬駕駛艙內(nèi)看到的360度全景。羅爾斯羅伊斯表示，最終的構(gòu)想是，船長們將在陸上使用類似的控制中心，指揮數(shù)百艘無人駕駛貨船在海上航行。

　　報道稱，羅爾斯羅伊斯表示，對于總規(guī)模約3750億美元的航運業(yè)來說，無人船只更安全，成本更低，而且可以減少污染。目前全球貿(mào)易約有90%的運輸是由航運承擔。羅爾斯羅伊斯副總裁Oskar Levander稱，在十年內(nèi)，無人船只可能還會被派遣到波羅的海等地區(qū)，不過工會組織將令無人船只在全球推廣的腳步放慢。

　　報道援引總部位于倫敦的國際航運協(xié)會發(fā)言人Simon Bennett的話說，國際公約對船舶的最低船員配備設(shè)定了要求，因此無人船只現(xiàn)在還是不合法的。該行業(yè)協(xié)會代表了全球超過80%的船隊。Bennett還說，國際航運協(xié)會不會把這個事情太當真。

　　TechCrunch發(fā)表文章稱，先不要太激動，要知道上述構(gòu)想的合法化可能至少需要十年時間，而且全球最大的海運工會公開表示反對，稱無人船只無法替代人類的智力和判斷力。

　　文章還稱，盡管告誡聲不斷，但毫無疑問的是，物流公司都迫切渴望實現(xiàn)類似的自動化，因為它意味著在未來幾十年物流成本將會下降，而且貨物從倉庫送到客戶手里的時間要更短，配送效率更高。就算人們現(xiàn)在無法接受無人船舶，但也并不意味著它們最終不會到來。

　　美國科技網(wǎng)站Geek+.com發(fā)表文章稱，在龐大的無人駕駛船成為現(xiàn)實之前，羅爾斯羅伊斯還有不少障礙需要掃除，其中最大的就是海洋法。目前在海上航行的貨船必須配備船員，如果沒有船員，無人駕駛的船舶會被認為經(jīng)不起風(fēng)浪，因而無法滿足保險公司的承保要求。而沒有一家公司會派遣一艘沒有保險的無人船只載著數(shù)百萬美元的貨物出海。

　　不過文章最后表示，無人交通工具是未來的發(fā)展方向，這是誰都不能否認的。等這股風(fēng)吹到了無人航運，只要羅爾斯羅伊斯能夠搞定決策者和國際運輸工人聯(lián)合會約60萬名會員，未來的無人貨船將會一帆風(fēng)順，而羅爾斯羅伊斯也將成為全球未來船舶市場的“船老大”，當然，這是個艱巨的任務(wù)。