柴油發(fā)動機自研發(fā)至今，已經(jīng)深深地融入到了我們的生活當中。無論是在我們所從事的工程機械設備領域，還是在車輛、船舶等其他領域都得到了大量的應用。而柴油機的燃油輸送技術也由早期的直列泵燃油輸送系統(tǒng)，發(fā)展到了如今電子控制的燃油共軌系統(tǒng)。不僅消除了老式柴油機噪音大、冒黑煙的缺點，還有效的降低了柴油機在工作過程中對環(huán)境的污染，保護了環(huán)境。
　　如今，各大工程機械廠商的主流設備上均使用了先進的電控柴油發(fā)動機，并且根據(jù)國內(nèi)市場的具體使用環(huán)境進行了優(yōu)化。而廠商在設備上使用的電控發(fā)動機的品牌及種類又不盡相同，比如我們常見的共軌系統(tǒng)、單體泵系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)具體的工作原理是什么，自身的優(yōu)缺點在哪里呢？今天，我們就帶著您一起來聊聊電控柴油機的那些事兒。

柴油發(fā)動機直噴時代
　　柴油發(fā)動機最早有魯?shù)婪?#8226;狄塞爾（Rudolf Diesel）研制并生產(chǎn)，并經(jīng)后人不斷改良，并發(fā)展新技術，逐步發(fā)展到了如今的先進水平。

　　柴油發(fā)動機從20世紀初，開始進入直噴時代，并且進入突飛猛進的發(fā)展階段。柴油機生產(chǎn)廠商開始在如何提高柴油發(fā)動機燃油效率及動力性能方面進行了重點投入與研發(fā)，并取得了豐厚的技術積累，為今后柴油機技術的發(fā)展奠定了良好的基礎。
　　1908年Prosper L'Orange和Deutz公司合作，共同研制出第一臺可以精準控制噴油量的高壓泵系統(tǒng)以及采用針閥結構的噴油器。而這也是現(xiàn)在我們所常用的柴油發(fā)動機噴油器結構及高壓泵結構的原型。

Prosper L'Orange和他設計的高壓泵原理圖

Clessie Cummins和他的第一臺柴油發(fā)動機