四、高層次的溝通加速了中國叉車行業(yè)的市場(chǎng)定位由國內(nèi)走向國際

　　第十六屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會(huì)議在中國三亞召開，不僅吸引了國內(nèi)外知名品牌整機(jī)、零部件制造企業(yè)的高層和專業(yè)人士參加，還包括來自歐洲物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)、美國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)、日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會(huì)的高層也應(yīng)邀參加并在會(huì)議上發(fā)表主題演講報(bào)告，這種高層次的溝通加強(qiáng)了叉車行業(yè)之間的交流，為中國的整機(jī)、零部件制造企業(yè)了解國際發(fā)展的需求，讓世界深入了解中國，從而促進(jìn)叉車行業(yè)的發(fā)展。中國叉車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)將面臨全球性的競(jìng)爭(zhēng)，就算我們不走出去，國外的產(chǎn)品也會(huì)走進(jìn)來，從國外以安全和環(huán)境法規(guī)做為重要話題，EN ISO 3691、EN 16307等標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行，電動(dòng)叉車的比重將提高，對(duì)于柴油叉車的排放控制將更嚴(yán)格，我們?nèi)绾伍_發(fā)出適應(yīng)全球市場(chǎng)需求的產(chǎn)品這是一大挑戰(zhàn)。

　　五、叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”階段并存

　　叉車行業(yè)的產(chǎn)能過剩是整機(jī)制造商對(duì)這個(gè)增長(zhǎng)迅速的市場(chǎng)覬覦已久，正源源不斷的投入資金，興建叉車整機(jī)制造工廠，在這個(gè)過程中通過價(jià)格戰(zhàn)來奪取更多的市場(chǎng)份額，不斷縮短產(chǎn)品開發(fā)的周期，甚至沒有新產(chǎn)品的開發(fā)，整機(jī)企業(yè)的同質(zhì)發(fā)展、數(shù)量擴(kuò)張導(dǎo)致中國叉車市場(chǎng)供遠(yuǎn)大于求，同質(zhì)化的產(chǎn)品價(jià)格上將繼續(xù)下降；另一方面，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化，但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化，有部份叉車企業(yè)并沒有主動(dòng)出擊，從生產(chǎn)眾多同行都能生產(chǎn)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)出高技術(shù)、高附加值裝備，向產(chǎn)品技術(shù)的高端化、產(chǎn)品需求的個(gè)性化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國際化產(chǎn)品方向發(fā)展，以獲取企業(yè)自身獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以在最近的五年內(nèi)，叉車的“低質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、高質(zhì)產(chǎn)品稀缺”的現(xiàn)象仍然存在。

　　六、國內(nèi)外企業(yè)不斷向叉車行業(yè)注入資金

　　叉車行業(yè)的快速發(fā)展，一些順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的公司起了一些投資商的注意，2011年9月3日廣州佛朗斯機(jī)械集團(tuán)最終與深圳鑫域股權(quán)投資有限公司正式簽約并達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系；2013年7月13日, 鐘鼎（上海）創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司投資廣州佛朗斯機(jī)械集團(tuán)簽約儀式在廣州番禺天安科技園科技交流中心舉行；2013年8月18日，合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司和深圳鑫域股權(quán)投資企業(yè)簽約儀式在合肥中辰智選假日酒店圓滿完成。叉車行業(yè)引入風(fēng)險(xiǎn)投資也不是什么新奇事，叉車行業(yè)的發(fā)展前景有可能吸引更多的投資公司注入資金。

　　七、行業(yè)將更規(guī)范化

　　全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于2008年6月28日成立，2009年5月1日實(shí)施的《工業(yè)車輛 車輛自動(dòng)功能的附加要求》，2013年2月17日《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》，2013年7月1日起正式執(zhí)行《二手叉車流通技術(shù)要求》，2014年1月1日起施行《中華人民共和國特種設(shè)備安全法》，2013年機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃表中，全國工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)向裝備工業(yè)司提交的計(jì)劃號(hào)2013-0430T-JB與2013-0431T-JB的兩項(xiàng)計(jì)劃，都是與叉車配件相關(guān)的，從以上各類標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的制定，我們可以看到叉車行業(yè)更注重安全、環(huán)保方面標(biāo)準(zhǔn)的制定工作、重視制定穩(wěn)定性試驗(yàn)方法、零部件標(biāo)準(zhǔn)占的比例也較大。

　　叉車行業(yè)各類標(biāo)準(zhǔn)的制訂將更有利于行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　八、傳統(tǒng)營銷模式不斷改變

　　為賣叉車而賣叉車之路將越走越窄，叉車銷售的利潤將越來越薄，取而代之的是一些新型的、具有創(chuàng)新的銷售模式，引用國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司副司長(zhǎng)尹江川的一句話“在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，品牌已成為全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，決定著國家在全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的位置，是企業(yè)乃至國家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。”

　　九、市場(chǎng)占有率將高度集中

　　國內(nèi)整車制造商目前大概有120家，活躍在行業(yè)內(nèi)大概有60多家，集中度依然較高，前2名占全國銷售總量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市場(chǎng)細(xì)分的整車制造商，現(xiàn)存的幾十家較小的整機(jī)制造商將很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，最終有可能會(huì)退出市場(chǎng)。

　　總之，投入到中國的叉車行業(yè)的“叉車人”還是幸福的，中國叉車行業(yè)發(fā)展的前途是光明的，但道路一樣也是曲折的。