您的位置:首頁 > 資訊 > 企業(yè)動(dòng)態(tài) > 正文

比亞迪拿什么來挑戰(zhàn)特斯拉

2013-11-15 13:48 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中國青年報(bào) 來源:中國青年報(bào)
免責(zé)聲明:中叉網(wǎng)(m.m21363.cn)尊重合法版權(quán),反對侵權(quán)盜版。(凡是我網(wǎng)所轉(zhuǎn)載之文章,文中所有文字內(nèi)容和圖片視頻之知識(shí)產(chǎn)權(quán)均系原作者和機(jī)構(gòu)所有。文章內(nèi)容觀點(diǎn),與本網(wǎng)無關(guān)。如有需要?jiǎng)h除,敬請來電商榷?。?/div>

    實(shí)際上,比亞迪使用的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了自己的可靠性。比亞迪在全球及國內(nèi)公共領(lǐng)域的投放運(yùn)營的新能源車輛中,深圳電動(dòng)出租車已經(jīng)行駛超過3年、單車行駛里程近40萬公里,已超過普通私家車13年的行駛里程。鐵電池可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次,電池壽命大于整車壽命,已經(jīng)充分驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

    兩者的電池還有一個(gè)更大的區(qū)別,即特斯拉采用的電池主要向松下采購,自己并沒有掌握電池核心技術(shù)。比亞迪的電池是自己研發(fā),掌握了核心技術(shù)。

    兩者采用的電機(jī)也不同。特斯拉采用的是異步電機(jī),比亞迪采用的是同步電機(jī)。異步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,運(yùn)行可靠,經(jīng)久耐用,缺點(diǎn)是耗電量較大,轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱,整體效率較低。同步電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠,效率高,結(jié)構(gòu)簡單,維護(hù)方便,缺點(diǎn)是需要使用稀土材料,造價(jià)成本較高。

    從電控技術(shù)來看,兩者也存在巨大差異。特斯拉采用的控制技術(shù)僅針對電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),相對比較單一;電機(jī)采用后驅(qū)模式,功率大,動(dòng)力性方面有明顯優(yōu)勢,百公里加速最快可達(dá)到3.7秒。比亞迪雙?;旌蟿?dòng)力車采用自主研發(fā)的電機(jī)控制系統(tǒng),低速時(shí)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),節(jié)約能耗,高速時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),效率較高,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性;百公里加速時(shí),電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)保證車輛的動(dòng)力性能,百公里加速可達(dá)到5.9秒以內(nèi)。

    此外,兩者的車型應(yīng)用平臺(tái)也不一樣。比亞迪秦、純電動(dòng)車e6均為比亞迪自主研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。特斯拉在最初車體設(shè)計(jì)方面借鑒了蓮花Elise跑車的設(shè)計(jì)理念,作為開發(fā)的基礎(chǔ)。將四個(gè)指標(biāo)放在一起綜合比較,兩者的技術(shù)含量孰高孰低不言自明。

    產(chǎn)業(yè)布局:借雞下蛋還是苦練內(nèi)功
    特斯拉定位于高端跑車市場,現(xiàn)有產(chǎn)品包括特斯拉Roadster、MODEL S,均為純電動(dòng)車。比亞迪從新能源車和燃油車兩方面布局,制定了雙驅(qū)戰(zhàn)略,已經(jīng)建立了完整的能源體系。在燃油車領(lǐng)域,比亞迪的主力產(chǎn)品包括F3、S6、速銳、思銳等,目前銷量穩(wěn)步上升。比亞迪自主研發(fā)的燃油技術(shù)包括自然吸氣、TID、綠混技術(shù)等。在新能源車領(lǐng)域,比亞迪采用了純電動(dòng)和雙擎雙模的模式,無論純電動(dòng)車還是雙模車均有上市車型銷售。

    針對公共交通領(lǐng)域,比亞迪大力推廣純電動(dòng)車e6和K9,在個(gè)人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車型,包括F3DM和秦。針對高端新能源車市場,比亞迪還與戴姆勒合資推出了騰勢品牌。無論是產(chǎn)品層面還是市場層面,比亞迪做到了全面覆蓋。

    從產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈來看,特斯拉是個(gè)整合高手,其產(chǎn)品零部件來自日本、美國、法國瑞士、瑞典、韓國等地的多個(gè)供應(yīng)商,包括橫濱輪胎、松下電器、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通以及TEConnectivity等廠家,這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

    比亞迪的王傳福是個(gè)技術(shù)偏執(zhí)狂,要垂直整合主要的產(chǎn)業(yè)鏈,目前,比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)全部是自主研發(fā):包括電池及電池管理系統(tǒng);電機(jī)動(dòng)力總成;電控;ECU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元;DCT雙離合變速器;TCU 自動(dòng)變速箱控制單元。此外,車身、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)也由比亞迪自主研發(fā)。比亞迪還開發(fā)了雙向逆變式充放電技術(shù),其在IT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也為其打造智能化產(chǎn)品提供了助力。

    為了保證電池安全,比亞迪增加了很多實(shí)驗(yàn)程序,包括火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試等。比亞迪投入大批新能源產(chǎn)品實(shí)證運(yùn)營,如深圳出租車運(yùn)營截至10月底累計(jì)總行駛里程超過1.2億公里的運(yùn)營數(shù)據(jù)。此外,比亞迪在全國部分城市建立了新能源車生產(chǎn)基地,在全球也投放了大批新能源車,為新能源車的運(yùn)營管理提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

    新能源汽車的發(fā)展離不開儲(chǔ)能技術(shù)的支持,比亞迪在這一領(lǐng)域也布下重兵。目前,比亞迪已經(jīng)攻克儲(chǔ)能難題,其研發(fā)的儲(chǔ)能電站,能在用電低谷時(shí)向電池組充電,用電高峰期時(shí)放電回饋電網(wǎng),對電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷。靈活的移動(dòng)式儲(chǔ)能電站可根據(jù)客戶需要定制不同產(chǎn)品方案。在與新能源車息息相關(guān)的太陽能電站、光伏發(fā)電等領(lǐng)域,比亞迪也有大量的技術(shù)儲(chǔ)備。

    兩者比較可以看出,特斯拉如同橫空出世的英雄。比亞迪則是全線布局、儲(chǔ)備雄厚。有人士評(píng)論,特斯拉的勝利是全球化外包模式的勝利,但它的風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大,因?yàn)樗诳垂?yīng)商臉色過活。比亞迪技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大,不會(huì)外包別人。對于渴望掌控核心技術(shù)的中國汽車業(yè)來說,比亞迪是個(gè)榜樣。從振興汽車工業(yè)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的角度講,比亞迪為廣大消費(fèi)者造車、自主掌握核心技術(shù)的做法,不僅代表了新能源汽車的發(fā)展方向,也顯得更加踏實(shí)和安全。


 

12下一頁

網(wǎng)友評(píng)論
文明上網(wǎng),理性發(fā)言,拒絕廣告

相關(guān)資訊

關(guān)注官方微信

手機(jī)掃碼看新聞