2013年6月末，聯合國工作組會議上，來自日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)的業(yè)界代表正式達成協議，制定出燃料電池車安全標準最終統(tǒng)一方案。按照該標準，車內用于燃料電池排水的排水管內氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發(fā)生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料電池車也不會像人們所擔心的那樣容易發(fā)生爆炸。
　　2013年7月初，美國威斯康辛大學的研究人員制造出一種新的二硫化鉬結構，其可以顯著為水制氫反應提速，有望替代燃料電池車昂貴的鉑，大幅降低成本。一直以來，水制氫反應中的常用催化劑為罕見且昂貴的鉑。兩則新聞并不起眼，但因為有關氫燃料的商業(yè)化使用而逐漸成為業(yè)內焦點。在混合動力還未大行其道、電動車仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料電池車再次走入業(yè)界視線，受到來自市場越來越多的目光聚焦。
　　什么是燃料電池
　　氫燃料電池汽車和普通電動汽車有基本一致的電力驅動構造；它們之間的主要區(qū)別在于，前者的電池是一個小型發(fā)電設備--依靠氫和某種氧化物的化學反應產生驅動電能，而無需從電網充電。相較于傳統(tǒng)電動車，燃料電池車可以改善傳統(tǒng)電池過重、電能容量不足及長時間充電的缺點，行駛里程更長，燃料電池的發(fā)電過程可視為水電解的逆反應，發(fā)電過程中只有水份的排放，因而是清潔的動力能源。
　　氫燃料汽車有更長的歷史。早在19世紀初，就已經出現了利用汽油內燃機工作原理試制的氫內燃機，因為兩者工作原理基本相同。寶馬和馬自達公司都開發(fā)過多款氫內燃機汽車。其中, 寶馬在2007年推出的BMW H2R被視為經典氫能賽車。而當前的氫燃料電池汽車則是起源于上世紀六十年代，被認為更具技術和市場優(yōu)勢。一度被業(yè)界寄予厚望。
　　近幾年隨著電動車的興起，加上氫燃料電池車在開發(fā)上遇到成產成本高、燃料儲存難、標準不統(tǒng)一等困難，燃料電池車逐漸受到冷遇，各汽車廠商紛紛轉而押寶電動EV。寶馬公司氫動力7系早前已經上市，但在09年，寶馬當時的研發(fā)總監(jiān)KlausDraeger表示將放棄在氫能源驅動汽車的研發(fā)，將重心轉移到純電動車上；而在2011年美國奧巴馬政府宣布將停撥氫燃料電池汽車的研發(fā)經費。
　　如今，情況有了變化。隨著氫氣提取、儲存技術的不斷提高和燃料電池安全標準的統(tǒng)一，再加上EV電動車市場銷售受挫以及相關技術瓶頸有待突破，以氫氣為代表的燃料電池汽車是否能再度發(fā)力，迎來發(fā)展春天？
　　現代不落后
　　2013年3月7日，韓國蔚山港，現代汽車將17輛途勝ix氫燃料電池車裝載到了貨輪上。其中15輛運往丹麥，2輛運往瑞典。據現代汽車介紹，這些車已于今年4月正式在歐洲政府及公共機關交付使用。而在此之前的2013年2月26日，隨著現代汽車ix35燃料電池車批產型號在韓國蔚山工廠下線，現代成為全球首個批量生產氫燃料電池車的車企。
　　現代公司介紹，途勝ix氫燃料電池車搭載現代汽車單獨開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)。氫燃料罐的填充壓力高達70MPa，兩個氫燃料罐分開設置于車輛后方，重量為5.6kg，填充一次的續(xù)航距離為594公里，行駛里程是純電動車的近4倍?，F代汽車從1998年開始著手研發(fā)氫燃料電池車，2000年11月發(fā)布以勝達為型號的氫燃料電池車，2006年開發(fā)成功途勝氫燃料電池車?，F代汽車計劃到2015年共生產1000臺ix35燃料電池車。
　　強大的豐田
　　而作為新能源汽車市場佼佼者，在純電動以及混合動力領域占有優(yōu)勢的日系廠商同樣保持著對氫燃料電池車的積極研發(fā)和優(yōu)勢話語權。在今年3月初的第九屆東京國際氫燃料電池展上，以豐田、本田、日產等為代表的汽車廠商展示了豐田FCHV-adv、日產X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等日系FCV（燃料電池汽車）的研發(fā)成果。FCV取代EV（電動車）成為本屆新能源汽車展的新亮點，有分析人士則認為，這表明接下來燃料電池技術將成為新能源汽車的又一發(fā)展方向。
　　早在兩年前的2011日本東京車展上，豐田在全球首次公開了轎車款燃料電池車（FCV）"FCV-R"。FCV-R配備70MPa的高壓氫燃料罐。兩個形狀各異的燃料罐分別配備在后座下方和后座背面下方。氫氣填充量約為5kg，在JC08模式下可以實現700km以上的行駛距離。雖然還是概念車，不過當時的豐田代表董事副社長內山田竹志介紹說"這是我們基本會按照這一概念開發(fā)的車輛，我們將于2015年前后上市轎車款FCV"。
　　豐田當時并沒有公布燃料電池組的輸出功率。關于將減速能量再生充電的充電電池，該公司表示"還在探討是采用鋰離子充電電池還是采用Ni-MH充電電池。電池容量原則上與混合動力車（HEV）同等級別"。而去年9月24日的技術說明會上，豐田則公開了為預定2015年上市的燃料電池車（轎車款）正在開發(fā)的燃料電池組。
　　豐田技術人員在場介紹稱"輸出功率密度達到了3kW/L，目前為全球最高"。與豐田的現有燃料電池組"FCHV-adv"相比，該產品的輸出功率密度提高到了兩倍以上，容積縮小到了約一半左右，去掉了燃料電池組曾經必不可少的加濕模塊，還實現了氫燃料罐的自產。