2004年7月1日，我國開始執(zhí)行非道路工程機(jī)械第二階段標(biāo)準(zhǔn)，而直到近期，三階段標(biāo)準(zhǔn)才正式出爐且還沒有大范圍普及實(shí)施，放眼國際，美國已于2013年開始實(shí)施Tier4過渡階段排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟也在執(zhí)行歐ⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)，并且雙方都將于2014年實(shí)施Tier4和IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)。可見，我國的排放標(biāo)準(zhǔn)與國際水平尚存在較大差距。那么，到底是什么原因阻礙了我國排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，在接下來的實(shí)際應(yīng)用中又將面臨哪些難題呢?
　　
　　一、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級需要以設(shè)備技術(shù)提升為基礎(chǔ)，而這個提升的關(guān)鍵點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)
　　
　　目前，我國工程機(jī)械所配備的發(fā)動機(jī)大部分來自于進(jìn)口，而即便是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，其技術(shù)水平也在不斷提升。所以，針對排放問題來說，技術(shù)難度并不是最突出的問題。相較之，技術(shù)提升所帶來的經(jīng)濟(jì)成本上漲更可能成為接下來實(shí)際應(yīng)用中的瓶頸。從目前的設(shè)備使用情況分析，發(fā)動機(jī)的技術(shù)提升將導(dǎo)致其售價增加30%左右，而這部分增長不僅會給企業(yè)銷售帶來影響，最終還將由用戶消化。但是對于用戶來說，其不僅要適應(yīng)能夠滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)的新設(shè)備，同時還要為漲價而買單，在雙重壓力下難免產(chǎn)生抵觸情緒，造成市場需求波動，從而給排放標(biāo)準(zhǔn)的推廣帶來阻力。
　　
　　二、從我國油品的實(shí)際情況來看，目前的油品質(zhì)量很難滿足新的排放要求
　　
　　以重卡產(chǎn)品舉例，2013年7月1日，兩次延遲的國Ⅳ柴油排放標(biāo)準(zhǔn)終于開始執(zhí)行。北京、河南等地開始執(zhí)行重卡國Ⅳ柴油排放標(biāo)準(zhǔn)，但是目前大部分地區(qū)的油品僅能滿足國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，這樣的油品能否支撐國Ⅳ的車型，這一問題值得行業(yè)人思考。
　　
　　三、由于政府監(jiān)管尚存在問題，排放標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布到強(qiáng)制執(zhí)行仍有較大的一段距離
　　
　　我國非道路工程機(jī)備從二階段標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到三階段標(biāo)準(zhǔn)，中間竟然相隔了9年之久，可見，除了直接的產(chǎn)品技術(shù)等問題，在排放標(biāo)準(zhǔn)的推動與監(jiān)管上也存在較大缺陷。在實(shí)施三階段標(biāo)準(zhǔn)中，如何均衡各方利益，在強(qiáng)制推廣的同時適度地幫助企業(yè)、用戶度過轉(zhuǎn)型期，將是我國排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的必經(jīng)之路。