報告指出,2008年鋰離子電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)降至1,000美元/千瓦時,這一數(shù)字到去年快速下降至600美元。分析人員預(yù)測,到2020年鋰離子電池的生產(chǎn)成本將進一步跌落至300至325美元/千瓦時。
由于鋰電池在純電動車的生產(chǎn)成本中占據(jù)相當大的比例,在鋰電池生產(chǎn)成本快速下滑的同時,純電動車的購置成本也將大幅下降。國外分析機構(gòu)針對未來內(nèi)燃機汽車、混動車、純電動車以及插電式混動車購置成本的變化趨勢所作的預(yù)測:將多種因素考慮在內(nèi),2017年純電動車的購置成本將達到與內(nèi)燃機汽車相同的水平。而隨著購置成本的快速下降,到2020年左右純電動車的成本競爭力還將超越混動車及插電式混動車。
最新了解的消息稱,新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持,但有所調(diào)整,新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域,范圍將擴大,補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。
此前2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒達到預(yù)期效果。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),截至2012年底,25個城市“十城千輛”示范工程實現(xiàn)新能源汽車銷售2.74萬輛,占總汽車銷售規(guī)模的0.1%不到,與預(yù)計的10%有很大差距。業(yè)界認為,“若僅靠政府公共采購,民用市場起不來,新能源汽車發(fā)展空間會極為有限。”
科技部電動車重大項目管理辦公室認為:生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)能利用率不足、資金缺口大等因素嚴重都制約了新能源汽車發(fā)展。目前比亞迪E6月銷量徘徊在100輛左右。
今年以來,在新的新能源汽車補貼政策預(yù)期之下,投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè),隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān)鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破,價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后,新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。
目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。有專家表示,雖然鉛酸、鎳氫在目前及未來數(shù)年仍占主導(dǎo),但鋰離子電池會快速搶占傳統(tǒng)電池市場。
2022-09-29 09:37
2022-09-23 14:12
2022-09-23 14:11
2021-11-28 09:34
2021-11-19 08:49
2021-11-10 11:33
2021-11-06 09:24
2021-11-06 09:16