作為兼具節(jié)能環(huán)保和拉動經(jīng)濟增長強的主導行業(yè)，新能源汽車一直引起各界關(guān)注，被高層視為未來驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分，也被業(yè)界寄予厚望，其在上半年的發(fā)展勢頭也表現(xiàn)良好，并有望呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

    利好政策助推鋰電池發(fā)展

    盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直受技術(shù)和成本的制約，推廣頗為不利，但這一局面今年已經(jīng)發(fā)生改變。特斯拉的成功讓中國新能源汽車界重燃希望。

    有關(guān)2013版新能源汽車補貼政策即將出臺的消息自從今年“兩會”以來就不絕于耳。有消息稱，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

    據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺?！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信部主張用節(jié)油率來補貼?！?/P>

    中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產(chǎn)能。按照目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，估計可以裝配62-83萬輛純電動汽車。

    此前，行業(yè)曾掀起一陣投資潮。據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2008年我國僅有10家動力鋰電池企業(yè)，2012年底達到105家。而澄星股份就是其中之一。該公司主營業(yè)務原是磷化工，2010年設立天澄能源從事磷酸鐵鋰正極材料及電池生產(chǎn)，當時打出的口號是“打造國內(nèi)一流大型動力電池生產(chǎn)企業(yè)”。2012年11月，公司對外宣布，天澄能源成立至今生產(chǎn)經(jīng)營無任何進展，決定解散并清算。

    不過特斯拉效應和新能源汽車補貼政策的落地而有望改變當前新能源發(fā)展困境，一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣步入正軌，目前貌似過剩的鋰電池產(chǎn)能將迅速被市場消化。

    鋰業(yè)行業(yè)專業(yè)機構(gòu)高工鋰電研究所高級分析師羅煥塔在接受采訪時表示，目前鋰電池還處在剛剛起步階段，發(fā)展空間將很大。

    未來將提升電動車市場競爭力

    在市場和政策的雙重驅(qū)動下，中國新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。而放眼全球，隨著特斯拉的的成功、寶馬i3上市等不斷推進，電動汽車熱潮在全世界也正一步步襲來。而鋰電池的快速發(fā)展，未來還將降低電動汽車的生產(chǎn)成本，進而提高市場競爭力。

    據(jù)《美國電動汽車聯(lián)盟》(Electrification Coalition)近日公布了一份關(guān)于電動車現(xiàn)狀分析及未來展望的報告，該機構(gòu)在報告中預測稱，隨著電動車制造成本的快速降低，其成本競爭力將很快超越內(nèi)燃機汽車。

    通過對汽車的購買、維護、使用、燃料以及政府稅率優(yōu)惠等多方面因素進行分析，《美國電動汽車聯(lián)盟》認為，同內(nèi)燃機汽車相比，混動車(HEV)及插電式混動車(PHEV)目前已經(jīng)具備成本競爭力。而到2024年，內(nèi)燃機汽車的購置成本預計將全面高于混動車及純電動車。