冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)專業(yè)的物流流程。貨物在冷鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)傳遞時(shí)，需要始終保持在特定的低溫環(huán)境（相對(duì)于室外環(huán)境溫度）。存放藥品、食品或其他一些需要控制環(huán)境溫度以增加保質(zhì)期的貨物的倉庫，大致分為保鮮倉庫和冷藏倉庫兩大類。保鮮倉庫內(nèi)溫度一般控制在-4°C至18°C間；冷藏倉庫溫度內(nèi)溫度一般控制在-30°C至-18°C間；貨物進(jìn)入保鮮或冷藏倉庫前還可能需要進(jìn)行預(yù)冷卻或凍結(jié)，這些設(shè)計(jì)用來提供速凍功用的冷卻庫或凍結(jié)庫內(nèi)溫度更低，可能低至-45°C（少數(shù)低至-60°C）。

　　在冷庫內(nèi)外，冰火兩重天，盛夏最高內(nèi)外溫差可能高達(dá)80°C。如此苛刻的作業(yè)環(huán)境，對(duì)負(fù)責(zé)低溫貨物裝卸、搬運(yùn)和堆垛的設(shè)備提出了更高、更嚴(yán)格的要求。冷庫叉車的設(shè)計(jì)與制造，不僅要能考慮到抵御低溫環(huán)境帶來的影響，還要充分顧及到濕滑路面、冷凝水、結(jié)冰以及鹽水腐蝕等不利因素的有效應(yīng)對(duì)措施。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家通過多年的實(shí)際應(yīng)用，不斷總結(jié)、改進(jìn)和提升自己的產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)冷庫及冷鏈物流尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)物流搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商也缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，還需要一個(gè)不斷的積累和提高的過程。這也是為什么在冷庫及冷鏈物流中，進(jìn)口品牌物料搬運(yùn)設(shè)備能夠分享到主要市場(chǎng)份額的重要原因。

JEX N車在冷庫緩沖區(qū)

　　除了選用優(yōu)質(zhì)的設(shè)備，還要考慮到盡量?jī)?yōu)化物流流程，盡量消除或減少冷貨在常溫環(huán)境下停留的時(shí)間，防止冷貨回溫導(dǎo)致的貨物變質(zhì)。海斯特是一家具有80多年設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)的物料搬運(yùn)設(shè)備供應(yīng)商，不但提供可靠、高效的產(chǎn)品，還可以借助歐美開發(fā)、全球功用的Simulator軟件，為客戶提供倉儲(chǔ)、物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)行模擬。通過合理規(guī)劃并消除物料搬運(yùn)瓶頸為客戶優(yōu)化物流方案。

　　近些年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人民的生活水平也大幅提高。從吃飽到吃好，再到吃的營(yíng)養(yǎng)健康。食品安全成為民眾間的熱點(diǎn)話題。食品安全不僅僅取決于食品加工制造，冷鏈物流也是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。確保在食品保質(zhì)期和保鮮期內(nèi)，安全、快速、方便的流轉(zhuǎn)到老百姓的餐桌，對(duì)冷鏈物流提出了更嚴(yán)格的要求。無論冷鏈中哪個(gè)環(huán)節(jié)把控不好，都會(huì)導(dǎo)致食品的變質(zhì)；變質(zhì)后的食品即使再次冷藏，也無法恢復(fù)到初始的新鮮、高品質(zhì)狀態(tài)。這就像用木板圍水桶一樣，其中最短的一塊木板，將決定水桶的最大容量。

　　在整個(gè)冷鏈物流中，最難控制的環(huán)節(jié)不是存儲(chǔ)于冷庫或銷售商店冷柜中的時(shí)間段，而是從甲地到乙地的運(yùn)輸過程和裝卸過程。尤其是冷藏車裝卸過程中，冷貨面臨的溫升風(fēng)險(xiǎn)更高。采用機(jī)械設(shè)備裝卸后，例如海斯特電動(dòng)叉車J1.50EX（冷庫型），15-20分鐘就可以完成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)低溫集裝箱的裝卸，平均每分鐘至少可以裝卸1個(gè)托盤約1.5噸左右的貨物。如果使用原始的人工裝卸，即使不考慮人工成本的影響而雇傭大量的搬運(yùn)工人，一個(gè)人接一個(gè)人的傳遞和擺放貨物，裝1.5噸左右的貨物也需要至少5分鐘左右的時(shí)間，是叉車裝卸耗時(shí)的5倍。況且近年勞動(dòng)力成本的飛速升高，是所有企業(yè)都正在面臨或即將面臨的巨大挑戰(zhàn)。從安全角度來看，大量人員的管理比設(shè)備管理更難，存在更多的安全隱患。