關(guān)于生鮮農(nóng)副產(chǎn)品損耗嚴(yán)重的原因，眾人一致將矛頭指向冷鏈的斷鏈與缺失。的確，如果在生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，產(chǎn)品的損耗率將會(huì)很低。但是，冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀緟s要高出普通運(yùn)輸方式的成本許多，冷鏈運(yùn)輸成本的上升勢(shì)必將提升產(chǎn)品的物流成本。業(yè)內(nèi)專家提出，使用冷鏈方式增加的物流成本甚至?xí)笥谑褂美滏溄档蛽p耗節(jié)約的成本。

　　解決物流損耗問題需要發(fā)展冷鏈物流，可高額的冷鏈物流成本又會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求減少；沒有市場(chǎng)需求，冷鏈就無從發(fā)展；沒有冷鏈，物流損耗將會(huì)越來越嚴(yán)重。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送正陷入這樣一個(gè)怪圈。到底該如何突破呢？業(yè)內(nèi)專家指出，在大力推廣冷鏈物流的同時(shí)，一定要竭盡全力降低冷鏈物流成本。

物流損耗率達(dá)30%

　　提到物流損耗，一般所指對(duì)象為需要冷鏈物流的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品。當(dāng)然，普通的產(chǎn)品與貨物在物流環(huán)節(jié)中也會(huì)有損耗，比如貨物在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸過程中出現(xiàn)的貨物損壞、漏失與氧化等，這些損耗率一般很低，也是不可避免的正常損耗，而生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在沒有冷鏈的物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗則是可避免的不正常損耗，這種損耗往往很嚴(yán)重。

　　北京眾德冷鏈物流有限公司總經(jīng)理李萬秋告訴記者，目前冷鏈產(chǎn)品占據(jù)整個(gè)食品領(lǐng)域的30%至35%，但這些產(chǎn)品卻很少一部門是在冷鏈的環(huán)境下進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、配送的。因?yàn)槔滏溛锪鞯牟煌晟疲o生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通帶來很大的不利。以果蔬為例，損耗率達(dá)20%至30%，物流成本更是高達(dá)30%至40%。

　　中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心總經(jīng)濟(jì)師陳文玲也曾表示，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均比例是30%，而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家則為3%、甚至更低，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗是美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的十倍。

　　生鮮農(nóng)副產(chǎn)品的物流損耗主要是指在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸過程中，因缺少冷鏈或冷鏈斷鏈造成的產(chǎn)品腐壞。在此方面表現(xiàn)最明顯的就是冷藏產(chǎn)品?！霸陂L(zhǎng)途運(yùn)輸中，肉類及冷凍類食品必須使用冷鏈物流，不然大部分產(chǎn)品會(huì)腐壞。而對(duì)溫度的要求相對(duì)較低的產(chǎn)品，比如蔬菜，在運(yùn)輸過程中不采用冷鏈，產(chǎn)品發(fā)生質(zhì)變的幾率較低。因此，一些企業(yè)就會(huì)避開冷鏈。”北京德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹。其實(shí)，也正是這發(fā)生腐壞的“幾率較低”的產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生了大量的損耗。

　　以蔬菜為例，北京一位物流公司的送貨員向記者介紹，“從山東壽光一家蔬菜批發(fā)市場(chǎng)到北京新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)，用普通方式運(yùn)送蔬菜，夏天在高溫下，部分蔬菜會(huì)腐爛；冬天也有一些蔬菜會(huì)上凍。1噸蔬菜從壽光到新發(fā)地，能剩下700公斤就不錯(cuò)了?！边@還只是蔬菜運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)環(huán)節(jié)，接下來還有從新發(fā)地到北京市區(qū)菜市場(chǎng)的環(huán)節(jié)，這中間也必然出現(xiàn)損耗。如此驚人的物流損耗，也是新鮮蔬菜價(jià)格高漲的原因之一。

　　如果采取冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)及配送，夏天使用冷藏車，冬天使用恒溫車，蔬菜在適宜的溫度下即可保持新鮮。業(yè)內(nèi)眾多專家一致認(rèn)為，發(fā)展冷鏈物流是解決生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗的關(guān)鍵。

　　高額成本阻礙冷鏈發(fā)展

　　理論與實(shí)踐往往有很大的差距。

　　既然已經(jīng)明了發(fā)展冷鏈物流是降低生鮮農(nóng)副產(chǎn)品物流損耗的重要途徑，為何物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)不采取這樣的辦法呢？

　　“使用冷鏈物流將會(huì)大幅度地提升企業(yè)的成本，有可能這部分增加的成本將高于降低的損耗節(jié)約的成本?！睈辆d認(rèn)為，單純講發(fā)展冷鏈物流并不符合當(dāng)下實(shí)際情況。

　　惲綿進(jìn)一步介紹，冷鏈物流的投入很大，它涉及耗能、購(gòu)置設(shè)備及各個(gè)環(huán)節(jié)的成本問題。冷鏈物流在耗能方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通物流。比如說冷藏車的低溫主要依靠燃料來維持，如今油價(jià)不斷上漲，冷藏車的燃料成本很高；冷鏈物流所需的冷藏車及相應(yīng)設(shè)備價(jià)格也要高出普通貨運(yùn)車輛許多，并且這些車輛使用有限，通用性較差，這就增加了運(yùn)輸成本；要實(shí)現(xiàn)冷鏈，整個(gè)物流環(huán)節(jié)都要進(jìn)行投資建設(shè)，要有相應(yīng)的冷鏈倉(cāng)庫(kù)，專業(yè)的裝卸設(shè)備，專業(yè)的技術(shù)人才，等等?！袄滏溛锪鞯耐度胧瞧胀ǖ膫鹘y(tǒng)物流的幾倍?！痹趷辆d看來，依靠發(fā)展冷鏈來降低物流損耗的辦法并不能降低物流成本，相反會(huì)增加物流成本，從而抬高物價(jià)。

　　消費(fèi)者能否接受因物流成本增加帶來的高物價(jià)呢？

　　對(duì)于該問題，惲綿以一個(gè)形象的例子給出了答案?！俺械挠袡C(jī)蔬菜是全程冷鏈，可這些產(chǎn)品的價(jià)格要高出普通蔬菜幾倍，甚至十幾倍。對(duì)于這樣的產(chǎn)品，只有個(gè)別消費(fèi)者能夠接受，大部分消費(fèi)者還是會(huì)到菜市場(chǎng)購(gòu)買普通蔬菜?！?/P>

　　物流成本高企，市場(chǎng)需求又有限，在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，物流企業(yè)都會(huì)避開冷鏈。即使產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)高額的損耗，也不會(huì)投入更多的成本去發(fā)展沒有市場(chǎng)需求的冷鏈。

　　冷鏈物流的受冷歸根結(jié)底還是與我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有關(guān)。無論是在社會(huì)文化水平還是經(jīng)濟(jì)水平方面，我國(guó)都沒有達(dá)到一定的程度。盡管消費(fèi)者對(duì)食品的質(zhì)量要求正在逐漸提升，但大部分消費(fèi)者仍舊停留在“價(jià)格”層面。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升，冷鏈物流也將會(huì)迎來大發(fā)展。當(dāng)然，這需要時(shí)間。

　　在這個(gè)發(fā)展的過程中，我們也不能無所作為，當(dāng)下的物流環(huán)節(jié)損耗問題迫在眉睫，冷鏈物流仍是關(guān)鍵。

　　冷鏈物流做不起來的根源在成本，那么，怎樣才能降低冷鏈物流的成本呢？設(shè)備投入、燃料等剛性成本或許無法降低，但完全可以在經(jīng)營(yíng)中提高勞動(dòng)效率，從而降低成本。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，可以通過培育一批大中型鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)，通過規(guī)?；\(yùn)營(yíng)來降低成本。事實(shí)上，有關(guān)部門已明確表示，要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流和配送中心建設(shè)。近兩年，全國(guó)各地也在大力興建大型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，這些物流中心也將控制成本作為工作重點(diǎn)，欲通過降低成本來獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　拓 展

　　合理損耗應(yīng)該有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

　　在貨物運(yùn)輸與產(chǎn)品制造加工中，因在規(guī)定的技術(shù)和程序下無法避免的損耗，屬于合理損耗。任何產(chǎn)品在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸的過程中都有不可避免的損耗。但物流環(huán)節(jié)的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？

　　“目前我國(guó)任何運(yùn)輸方式都沒有準(zhǔn)確的合理損耗標(biāo)準(zhǔn)。”惲綿告訴記者。

　　據(jù)記者了解，一些物流企業(yè)自己制定合理損耗標(biāo)準(zhǔn)，一般在千分之三左右。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸過程中產(chǎn)生的損耗如果在合理損耗范圍內(nèi)，物流企業(yè)不需要承擔(dān)任何責(zé)任。一旦損耗超出標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)將向客戶賠償損失。

　　但制定了物流環(huán)節(jié)損耗標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)畢竟是少數(shù)，大部分物流企業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)。沒有合理損耗標(biāo)準(zhǔn)，損耗就沒有限制。比如影響散貨在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸過程中的損耗的不固定因素較多，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)及工作人員就沒有意識(shí)去降低損耗，由此會(huì)加大損耗率。

　　另外，物流環(huán)節(jié)合理損耗沒有準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)也不利于維護(hù)客戶的權(quán)益?！拔覀児镜某兄Z是‘包丟不保損’，如果客戶擔(dān)心貨物損耗，可以進(jìn)行保價(jià)?！痹谝患椅锪髌髽I(yè)工作的小王告訴記者，盡管公司明文規(guī)定貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及裝卸過程中要做到“大不壓小，重不壓輕”，但工作人員難免會(huì)犯規(guī)，尤其是業(yè)務(wù)較忙的時(shí)候，因此貨物損失在所難免。但這個(gè)損失到底算不算合理損耗呢？物流企業(yè)自己說了算。

　　因貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)損壞，物流企業(yè)拒絕賠付而引起的官司在業(yè)界屢見不鮮，一般物流企業(yè)都是按照貨物的保價(jià)進(jìn)行賠付，如果貨物沒有保價(jià)，物流企業(yè)幾乎都以“合理損耗”為由拒絕賠付。（記者  蔣永霞）