可見，要論規(guī)避風險旱澇保收，挖金子的不如賣鎬頭的，賣鎬頭的不如收攤位費的。寶馬展最大贏家還是慕尼黑國際展覽集團——“哥哥是江南Style”。
　　企 業(yè)：來與往
　　卡特彼勒高調出現(xiàn)在上海寶馬展上，應該算是個大新聞。其一，江湖上曾有一說，因寶馬展與拉斯維加斯工程機械展的競爭一度傷了和氣，美國企業(yè)和歐洲企業(yè)曾互不參加對方展會。在闊別八年之后，卡特彼勒再度出現(xiàn)在寶馬展，以“攜手百年，共創(chuàng)輝煌”為主題亮相。其二，一貫低調的卡特彼勒，此次專門號下了N1館主位，有一種舍我其誰當老大的沖動。展出面積達到12000平方米，參展陣容一改以產(chǎn)品分類的傳統(tǒng)，而以用戶使用邏輯，按行業(yè)劃分為公路建設、城鎮(zhèn)建設、鐵路建設、水利灌溉、機場建設、能源產(chǎn)業(yè)、采石業(yè)等區(qū)，共展出近50臺機械以及工裝屬具和卡特彼勒電力系統(tǒng)產(chǎn)品，并發(fā)布了四款新產(chǎn)品。其三，骨子里十分孤傲的卡特彼勒，這次展會上所有宣傳品和樣本均以中文形式出現(xiàn)，表現(xiàn)出對中國用戶的尊重，及對中國市場的熱衷。
　　據(jù)國家發(fā)改委2012年9月初公布的數(shù)據(jù)顯示，總規(guī)模超過1萬億元的投資將用于國家城軌、公路等基建項目，這僅為中國基建市場的一部分。按慣例預測，如果社會固定資產(chǎn)投資增長率控制在20%左右，到2015年，中國對工程機械的市場需求將達到8510億元人民幣。中國市場的廣闊空間，仍然吸引著眾多的國內外優(yōu)秀工程機械企業(yè)。
　　有來有往。今年國內企業(yè)走出去的步伐明顯加快：1月29日，三一收購德國大象，開啟了注定不平凡的一年；1月31日，柳工與HSW在波蘭華沙簽訂最終收購合同，完成了打開東歐之門的戰(zhàn)略動作；4月20日，徐工集團宣布，和德國著名混凝土泵制造商施維英正式簽署收購協(xié)議，令徐工擁有了該領域最具實力企業(yè)的控股權；9月3日，山東重工旗下濰柴動力正式宣布，以7.38億歐元收購德國凱傲集團25%的股份，對方被稱為歐洲最大的叉車及高端液壓設備制造商。中國企業(yè)的國際化步伐之快，手筆之大令世界震驚。所以，在此消彼長你來我往的全球化格局下，卡特彼勒是“江南范兒”，中國的徐工、柳工等也不弱。
　　格 局：分與合
　　其實，在引進來走出去的來來往往中，雙贏才是競爭的最高境界。德國沃爾沃是一個與中國企業(yè)很有緣的公司，其轎車部分被李書福的吉利汽車收購，現(xiàn)以雙品牌方式經(jīng)營；而它的建筑設備制造部分卻在中國收購了臨工70%的股份，五年來合資公司也一直在雙品牌運作。此次在寶馬展上，臨工與沃爾沃分開展出，而且展場并未挨在一起。
　　對沃爾沃與臨工最為關注的，應該是國內某內燃機企業(yè)，他們一直是臨工裝載機主要動力的配套商。但當沃爾沃宣稱將在山東臨沂投資建發(fā)動機廠時，他們開始擔憂，因為他們所用的引進技術與沃爾沃相近。
　　長期以來，國內整機企業(yè)是沒有自己的發(fā)動機等核心部件制造能力的，但整機企業(yè)發(fā)展到一定程度，集中度提高，大企業(yè)有了余力，便都在布局上自己的動力、傳動、控制系統(tǒng)，這也是國際上成功企業(yè)的慣例。而此時，真正難受的就是那些專業(yè)配套企業(yè)了。
　　這次在展會上亮相的配套企業(yè)很多，也都做了精心準備和新品發(fā)布與宣傳。發(fā)動機行業(yè)較著名的工程機械配套企業(yè)有濰柴、上柴、玉柴、大柴等。其中濰柴的市場份額最多，而玉柴的發(fā)展勢頭較好，這次他們重點展出了六款配套工程機械的精品動力。中國重汽的首次亮相也引人關注，他們重點向外界推出了四款柴油機和兩種型號天然氣發(fā)動機以及系列斯太爾柴油機。
　　潮起總有潮落時，上海寶馬展登峰造極，能一直火下去嗎？中國的專業(yè)展會應研究趨勢，審時度勢，制定自己的發(fā)展Style。而2012中國上海寶馬國際工程機械展閉幕了，但中國工程機械的發(fā)展之路將山高水長。