日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了1-10月我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行情況，今年1-10月，社會(huì)物流總額增速趨穩(wěn)，物流業(yè)增加值保持較快增長(zhǎng)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會(huì)物流總費(fèi)用依然較高，物流經(jīng)營(yíng)效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。

　　一位行業(yè)分析師在接受記者采訪時(shí)表示，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況相比于歐美等物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家差距還很大，這主要體現(xiàn)在企業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)狀況以及電商的異軍突起倒逼物流業(yè)急需迅速的發(fā)展，雖然行業(yè)整體相對(duì)落后，這也給我國(guó)物流業(yè)的未來帶來很大的發(fā)展空間。

　　上述分析師指出，成本上升加快、物流運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)備的滯后等因素都制約的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如本月的“雙十一”，雖然在物流總量上急劇增長(zhǎng)，但是總量增長(zhǎng)隨之帶來的便是人工與交通運(yùn)輸方面的匱乏，物流公司不得不采取增加人工與交通運(yùn)力來應(yīng)對(duì)，這樣便使得物流成本隨之增加。此外，我國(guó)在物流運(yùn)轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié)上可以借鑒物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，采用先進(jìn)的設(shè)備來加快物流的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，整個(gè)行業(yè)需要進(jìn)行進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)來應(yīng)對(duì)目前物流業(yè)所面臨的問題。

　　摩根士丹利首席策略官婁剛指出，我國(guó)是全球供應(yīng)鏈成本最高的國(guó)家之一，物流成本是歐洲的兩倍。如何控制高額的物流成本，這是留給相關(guān)政府和企業(yè)亟待解決的問題，也是留給第三方物流企業(yè)的一個(gè)發(fā)展空間。

　　目前我國(guó)物流行業(yè)的成本相對(duì)過高，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本偏高主要是管理費(fèi)用比重高、增長(zhǎng)快。目前，我國(guó)管理費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的12.6%，而日本只占不到2%，美國(guó)只占5%左右。