從2002年銷售收入不足30億元，到2011年達到983億元，利潤近80億元；從2002年員工不足1萬人，到目前全集團員工已過5萬人……濰柴動力股份有限公司10年來，以銷售收入年均增長近50%的速度，成長為我國最大的汽車零部件企業(yè)集團、我國最大的柴油機專業(yè)研發(fā)制造和銷售企業(yè)。

　　創(chuàng)新——從產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)鏈

　　面對濰柴10年來的成績，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在感恩穩(wěn)定大環(huán)境和改革開放好政策的同時，特別強調(diào)了自主創(chuàng)新對濰柴發(fā)展的重要意義。他說：“自主創(chuàng)新是濰柴發(fā)展的靈魂?！?/P>

　　位于山東濰坊市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的濰柴新廠區(qū)的科技館里，有一臺“藍擎”WP12發(fā)動機靜靜佇立著。就是這臺誕生于2005年、我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并達到國Ⅲ排放標準的大功率“藍擎”發(fā)動機，終結(jié)了我國高檔商用車使用外國發(fā)動機的歷史，濰柴也憑此奠定了在我國相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　長期以來，我國內(nèi)燃機行業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。作為行業(yè)內(nèi)的重要企業(yè)，濰柴認識到，中國企業(yè)必須走出這一怪圈，要在消化吸收上下足功夫的同時，敢于自主研發(fā)，掌握關(guān)鍵技術(shù)，制造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　經(jīng)過一番科研攻關(guān)，濰柴終于成功研發(fā)出國Ⅲ排放標準的“藍擎”發(fā)動機。此后，國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”發(fā)動機也相繼問世，相關(guān)產(chǎn)品進入到重型卡車、工程機械和客車動力配套市場，濰柴逐步確立了在通用動力市場的重要地位。

　　今年3月，濰柴第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機發(fā)布，填補了國內(nèi)天然氣缸內(nèi)直噴發(fā)動機在應(yīng)用領(lǐng)域的空白。

　　除了注重發(fā)動機等相關(guān)產(chǎn)品的創(chuàng)新，濰柴還注意激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)造活力，形成整條產(chǎn)業(yè)鏈的鏈合創(chuàng)新。

　　2007年底，世界第一款對發(fā)動機、齒輪箱和車橋進行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的動力總成產(chǎn)品在濰柴誕生。由于這個動力總成是發(fā)動機、齒輪箱和車橋等汽車三大主體的最佳配置，一家整車廠只要再匹配設(shè)計安裝上駕駛室和車廂，一款卡車或客車就可以推向市場。

　　動力總成就是濰柴鏈合創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)思路的成果之一。目前，濰柴已經(jīng)形成了“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的創(chuàng)新模式。在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，企業(yè)間形成了合作鏈條，在形成利益共同體的同時，更成為了研發(fā)共同體。據(jù)了解，動力總成的推出使我國商用車研發(fā)效率提升了30%。

　　據(jù)統(tǒng)計，1998年以來，濰柴累計開發(fā)新產(chǎn)品和專項配套產(chǎn)品5800多個，獲得專利633項，主持、參與國家863項目19個，主持、參與行業(yè)和國家標準制定23項，“濰柴創(chuàng)造”越來越顯示出蓬勃的活力。

　　科研——靠人才也靠制度

　　濰柴人深知科技創(chuàng)新的根本是靠人才，靠制度。韓爾梁，濰柴新能源技術(shù)中心主任。他是濰柴2010年從美國通用汽車公司引進的科研帶頭人，入選國家海外引進人才“千人計劃”，成為國家級特聘專家。由他牽頭組建的濰柴新能源技術(shù)中心研發(fā)團隊，正在承擔科技部商用汽車和工程機械新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的研發(fā)任務(wù)。

　　在濰柴，像韓爾梁這樣的高端技術(shù)人才有65人。濰柴的多個前沿技術(shù)研究中心負責人都由高端人才擔任。近年來，濰柴積極實施人才第一工程戰(zhàn)略，把人才工作作為企業(yè)發(fā)展的第一要務(wù)，已逐步形成了2500余人的高素質(zhì)的人才隊伍，涵蓋多個領(lǐng)域。今年1月，在集團科技創(chuàng)新大會上，濰柴共拿出2500萬元用于獎勵重大科技項目和科技創(chuàng)新人才。