自1953年中國(guó)引進(jìn)第一臺(tái)日本TCM叉車，58年大連叉車總廠生產(chǎn)出中國(guó)第一臺(tái)叉車以來(lái)，據(jù)中國(guó)叉車網(wǎng)(m.m21363.cn)不完全統(tǒng)計(jì)，有為數(shù)不少的外資工業(yè)車輛企業(yè)先后進(jìn)入中國(guó)。經(jīng)過(guò)近幾十年來(lái)大浪淘沙，一些品牌退出了中國(guó)市場(chǎng)，它們是：Balkancer、Desta、Om、Pramac、NuovaDetas、Fantuzzi、Lugli、Armanni、Boss、Prat、BP、Kentruck、Haulotte、Carreffe、Icem、Mariotti、Deree、Hallan、Daewoo、Sumitomo、Yale、Yang、Bv、liftmax、Shinko、Bushman、LOAD LIFTER、Samsung、Kyomachi、Ingersoll-Rand、Liftking、Royal、Bluegiant、Gradall等。這些品牌中，以意大利居多，部分叉車公司因?yàn)槟腹镜归]、品牌策略、被收購(gòu)或因在中國(guó)市場(chǎng)拓展緩慢等因素而退出。這些品牌雖然已退出，但為提升中國(guó)工業(yè)車輛技術(shù)水平和市場(chǎng)繁榮依然做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
　　以上統(tǒng)計(jì)的只是在中國(guó)市場(chǎng)上消失的外資企業(yè)品牌，其母公司倒閉和徹底關(guān)門的畢竟是少數(shù)。今天，活躍在中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)的外資品牌依然不在少數(shù)，它們包括Toyota、Linde、Clark、Baoli、Doosan、Hyster、Hyundai、Jungheinrich、Nichiyu、Mitsubishi、Manitou、TCM、Nissan、Ausa、Crown、Komatsu、Opk、BT、Atlet等，有的在中國(guó)歷史悠久成績(jī)卓越。全球前20位工業(yè)車輛品牌大多在中國(guó)有獨(dú)資、合資工廠，或者通過(guò)代理方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
　　市場(chǎng)是殘酷的，而市場(chǎng)同樣是檢驗(yàn)一個(gè)企業(yè)和其產(chǎn)品之生命力最佳試驗(yàn)場(chǎng)。今天，有不少中國(guó)工業(yè)車輛企業(yè)和為數(shù)不少的代理服務(wù)公司試圖在這個(gè)行業(yè)發(fā)快財(cái)，通過(guò)歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明：這個(gè)行業(yè)發(fā)不了快財(cái)也不能在短時(shí)間立即賺取大錢。但有點(diǎn)必須說(shuō)明的是：這個(gè)行業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè)，是一個(gè)具有可持續(xù)和發(fā)展的行業(yè)，同時(shí)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。
　　在外資工業(yè)車輛品牌云集中國(guó)的今天，國(guó)產(chǎn)叉車在數(shù)量和低端產(chǎn)品上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，幾乎難以看到國(guó)產(chǎn)品牌的身影。當(dāng)我們談?wù)摗皬闹袊?guó)叉車市場(chǎng)消失的外資品牌”的時(shí)候，在中國(guó)永遠(yuǎn)消失的品牌也歷歷在目，包括廣州叉車、湖南叉車、蘇州叉車、鎮(zhèn)江叉車、北京叉車等品牌，讓國(guó)人心痛。因此，作為一個(gè)可持續(xù)和發(fā)展的行業(yè)，似乎在提醒我們，如果不腳踏實(shí)地的做好這個(gè)行業(yè)，被充滿殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)淘汰和遺忘并不是不可能的事情。