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蓄電池停產(chǎn)整治 能否引發(fā)電動車革命

2012-03-27 14:15 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:綜合媒體 來源:綜合媒體
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    “其實,這個新國標早在兩年之前已經(jīng)提上國標委的日程?!秉S吉表示,然而,兩年過去了,電動自行車新國標依舊“難產(chǎn)”。在2009年底,國家標準化委員會曾出臺一項電動車新國標,規(guī)定40公斤以上的電動車為機動車,一時激起業(yè)界強烈反對,最后無果而終。

    據(jù)黃吉分析,電動車新國標之所以“難產(chǎn)”,與各地分歧過大所致,“部分地區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)過分要求有很大責(zé)任”。日前,浙江省經(jīng)信委、省公安廳、省工商局、省質(zhì)監(jiān)局等部門已組成聯(lián)合調(diào)研組,開始對電動自行車行業(yè)目前面臨的問題進行調(diào)研。

    財經(jīng)快評:怎能“因噎廢食”

    在所有交通工具中,電動自行車的交通資源利用效率更高,這是一個無可爭辯的事實。

  有這樣一組數(shù)據(jù)可以佐證:在城市高峰時段,小汽車每小時運輸能力為850人,摩托車為720人,不受擁堵限制的電動自行車為1000人;在綠色出行系統(tǒng)中,電動自行車的靈活性與通達性也最好,同一時間段、同一距離出行,使用電動自行車比乘坐公交省時50%以上,比自行車省時30%左右。
    電動自行車雖小,卻是考驗政府創(chuàng)新社會管理的一道大考題。四部委的“超標禁令”,以及深圳等地限制電動車上路的“一刀切”舉措,無疑是一種“因噎廢食”的行為。對于超標電動自行車,該禁、該罰。對于合標電動自行車,如何通過精細化、動態(tài)化、人性化的交通管理與服務(wù),為其創(chuàng)造良好的出行環(huán)境,政府要動的腦筋還很多。

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