2、前10名的市場(chǎng)占有量從09年和10年的70%下降到65%，也同樣說明了行業(yè)內(nèi)者的數(shù)量逐漸增多，或鄰近行業(yè)者也逐漸參與到叉車市場(chǎng)中來，比如新興的電動(dòng)叉車廠家中力、易力、先鋒機(jī)械、山推、奇瑞、威肯叉車等，他們的市場(chǎng)銷量也在逐年上升，并瓜分市場(chǎng)。
　　3、我們進(jìn)而可以看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真相：合力、杭叉的市場(chǎng)份額并未被瓜分，而且他們進(jìn)一步蠶吞了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，被瓜分的是原先處于第四乃至第五梯隊(duì)的一些市場(chǎng)，這部分市場(chǎng)或多或少的被第一、三梯隊(duì)和新興廠家瓜分了。第二梯隊(duì)的林德由于其產(chǎn)品和品牌的高端性決定了客戶群的穩(wěn)定性，但他們也在逐漸滲透到更多的國(guó)內(nèi)客戶群體中來。第三梯隊(duì)的臺(tái)勵(lì)福和龍工雖然增長(zhǎng)放緩但是由于已經(jīng)達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率，仍占有一定的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步壓縮第四梯隊(duì)之后的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空間。而第四梯隊(duì)之后的一些廠家的增長(zhǎng)量則是主要來源于出口，這是他們實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)，內(nèi)銷則可能處于停滯不前或下降勢(shì)態(tài)。
　　下面我們?cè)倏匆唤M數(shù)據(jù)：2009年中叉網(wǎng)數(shù)據(jù)表上并未詳細(xì)體現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)車和電動(dòng)叉車的數(shù)據(jù)，但2010年電動(dòng)平衡重式叉車銷售22960臺(tái)，電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)車銷售7502臺(tái)，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)車22280臺(tái)，2011年電動(dòng)平衡重式倉(cāng)儲(chǔ)車銷售30035臺(tái)，比2010年增長(zhǎng)30.81%，電動(dòng)乘駕式叉車銷售11846臺(tái)，同比2010年增長(zhǎng)57.90%，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)車銷售41325臺(tái)，同比2010年增長(zhǎng)85.84%。
　　4、從這組數(shù)據(jù)我們可以看出：電動(dòng)叉車和倉(cāng)儲(chǔ)車的增長(zhǎng)量十分迅猛，并逐步擴(kuò)大。

　　二、目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠家的發(fā)展歷程
　　市場(chǎng)的需求一般分為顯性需求和隱性需求。我們大多數(shù)的從業(yè)者都比較注重顯性需求，也就是所謂的“同質(zhì)化”產(chǎn)品的開發(fā)，因?yàn)橥|(zhì)化程度較高的產(chǎn)品在市場(chǎng)的需求量較大，流通程度較高，企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)壓力較輕，但面臨的競(jìng)爭(zhēng)很大。而隱形需求則是指潛在的，還不為大眾所熟知的一些需求，這類產(chǎn)品的差異化、技術(shù)化水平較高，需求量不那么明顯，但是卻逐年上升，或成未來市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)于有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)來說，這就是他們未來的發(fā)展方向。
　　我們國(guó)內(nèi)的主要生產(chǎn)廠家可以分為幾大類：
　　1、以銷售內(nèi)燃機(jī)為主的生產(chǎn)者：合力、杭叉、龍工、臺(tái)勵(lì)福、龍工、美科斯、友佳、大連、寶驪、山推、現(xiàn)代等。
　　2、以銷售電動(dòng)叉車和電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車為主的生產(chǎn)者：如意、諾力、中力、歐能、力達(dá)、卓一、克拉克、金茂等。
　　3、以大型叉車為主的：大連叉車
　　4、代表高端品牌的進(jìn)口叉車：林德、豐田、小松、海斯特
　　5、出口型為主的廠家：克拉克、尤恩、中力、柳工、梯佑、歐能等。
　　幾乎大多數(shù)的廠家現(xiàn)在都無一例外的將市場(chǎng)和盈利是這么定位的：國(guó)內(nèi)走量、國(guó)外盈利。的確，這樣的一種模式是最簡(jiǎn)單最好的方式。也是中小型企業(yè)生存和發(fā)展的最佳選擇。但是我們可以看出，以外資品牌為首的林德叉車，不但正在國(guó)內(nèi)不斷的爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而且更能盈利。而我們的行業(yè)老大、老二合力和杭叉他們的外銷也很猛，但從未放棄過對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪和占有。臺(tái)勵(lì)福、龍工也是如此。
　　在經(jīng)濟(jì)格局全球化的今天，尤其是2008年之后，全世界的主要制造者和其他行業(yè)者，都將目光轉(zhuǎn)向了新興經(jīng)濟(jì)體中國(guó)和印度等國(guó)家。在國(guó)內(nèi)商機(jī)蓬勃發(fā)展的時(shí)候，國(guó)外企業(yè)正精明而穩(wěn)健的向中國(guó)市場(chǎng)踏進(jìn)，而我們一些行業(yè)者卻不得不從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)外，這不得不說很無奈，很悲哀。究其原因只有一個(gè)：核心競(jìng)爭(zhēng)力太弱。
　　因此，在2008年的一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，很多的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商猶如被迎頭被潑一頭冷水，清醒的認(rèn)識(shí)到原因所在，繼而將目光又重新轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。
　　然：兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。市場(chǎng)已不是昔日的市場(chǎng)，對(duì)手也已不是昔日的對(duì)手，市場(chǎng)兩極分化、多雄爭(zhēng)霸的格局已經(jīng)形成。
　　合力、杭叉的真正崛起應(yīng)該是在2000年之后，也就是說在98年國(guó)家推行改制之后，2000年左右各個(gè)叉車廠家的形勢(shì)是差不大多的，當(dāng)時(shí)的第一梯隊(duì)?wèi)?yīng)該是合力、杭叉、靖叉、廈叉等。我是2003年進(jìn)入到叉車行業(yè)中來的。2004年寶驪作為一個(gè)新興品牌正式進(jìn)入市場(chǎng)，之前市場(chǎng)的主要品牌就是杭叉、合力、大連、臺(tái)勵(lì)福、靖叉、廈叉等。
　　在一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)較弱的時(shí)候，機(jī)會(huì)總是豐富的。因而，在04年-06年之間，市場(chǎng)還是十分好的，而且外銷也是風(fēng)生水起。在05年之后數(shù)年間，友佳、美科斯、現(xiàn)代、江淮、龍工、華和、上力、平湖合叉、山推、奇瑞、威肯、山河智能、東方紅、吉鑫祥等內(nèi)燃車生產(chǎn)廠家如雨后春筍般的相繼出現(xiàn)在市場(chǎng)，加劇了叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化和惡性化。但是，這里面的一些廠家又相繼在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中倒下，將重點(diǎn)放在了外銷上，以維持盈利和生存。
　　近些年，又出現(xiàn)了中力、卓一電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車等主機(jī)廠，并在市場(chǎng)迅速崛起。
　　待到2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，這些極度依賴外銷的企業(yè)汲汲自危，瀕臨破產(chǎn)。所幸，中國(guó)市場(chǎng)率先迅速恢復(fù)元?dú)?，并?010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，救活了許多企業(yè)。國(guó)外市場(chǎng)也相繼好轉(zhuǎn)，雖然歐美市場(chǎng)還是比較疲軟，但是大家都將目光轉(zhuǎn)向了中東、非洲、南亞、俄羅斯等新興國(guó)外市場(chǎng)。
　　然，這其中很多企業(yè)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后，還是沒將主要精力停留在國(guó)內(nèi)，又再次瞄向國(guó)外。但是運(yùn)氣并不總?cè)缛藗兿胂蟮哪敲疵篮茫?011年下半年至今，整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)又再次出現(xiàn)下滑，其中尤以汽車、工程機(jī)械、叉車為甚，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是如此。困難再次顯現(xiàn)。