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2011物流師考試:商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點

2010-12-24 08:33 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 來源:幫考網(wǎng)
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又如在保管問題上,也存在著雖然使用自有倉庫最方便,但是,使用儲運(yùn)公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟(jì)的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫,又存在...

又如在保管問題上,也存在著雖然使用自有倉庫最方便,但是,使用儲運(yùn)公司經(jīng)營的營業(yè)用倉庫可能更經(jīng)濟(jì)的問題。如果自己建設(shè)自用倉庫,又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫,或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié)構(gòu),還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問題。

在裝卸搬運(yùn)中,以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時,就存在著各種叉車裝卸,哪一種叉車最適于對象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問題;在’使用傳送帶或其它自動搬運(yùn)機(jī)械時,也存在著使用方法的問題。

關(guān)于物流信息,如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運(yùn)單,以及通過什么樣的終端,將這些信息儲存于電腦中,以及如何使用電腦處理的結(jié)果等,部是與物流信息體系的設(shè)計和改善有關(guān)的問題。

至于流通加工,主要是物流過程中的哪一部分進(jìn)行流通加工,以及流通加工的方法是否有實現(xiàn)機(jī)械化和自動化的可能等問題。

對于這些存在于各個環(huán)節(jié)的各種問題,各參與物流活動的企業(yè)和機(jī)構(gòu),都應(yīng)根據(jù)各自商流活動的實際情況,在合理化方面作出努力。

可此可見,物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個別活動達(dá)到合理化要求。為了實現(xiàn)這一要求,除了引

進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外,改善操作方法,也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化,是使成果提高的第一步。

(二)整個物流系統(tǒng)的合理化

物流的合理化,僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說,僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力,并不能實現(xiàn)整個物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品,使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載,也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量(即批量)盡量大批量化,而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸,即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比,大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是,如果以大批量運(yùn)輸,收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運(yùn)輸,其庫存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說,雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化,并使運(yùn)費(fèi)降低,但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加,不利于保管的合理化。這可以說明,在物流問題上,一個部門的合理化的方法,與其它部門的合理化并沒有必然聯(lián)系,在它們之間,往往會出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時,就不僅要著眼于一個部門,而且要同時考慮所采用的合理化的方法,對其它部門的影響及其利害關(guān)系,即必須整體地考慮合理化。

如果將僅從個別部門考慮的方法稱為“局部思考”,那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法,可稱之為“整體思考”。也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過“整體思考”來完成的。

(三)物流整體合理化需要注意幾點:

1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展,更要對外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言,裝卸、運(yùn)輸、儲存等諸

環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡,各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看,它受到外部社會的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響,其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。

2、在進(jìn)行物流整體合理化時,不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對當(dāng)前和長遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的,那么這個方案是理想方案。如對當(dāng)前雖然不利,但對長遠(yuǎn)卻非常有利,這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說,也是可取的。

3、建立物流系統(tǒng),如能保證整體利益最大,而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益,這是人們所理想的,但是,事實上這又是很難做到的,因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如,包裝部門為了降低包裝費(fèi)用,往往把著眼點故在如何減少工序,節(jié)約包裝材料;提高包裝效率,而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固,方便作業(yè),對包裝費(fèi)用漠不關(guān)心,諸如此類的問題很多,系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大,在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益,此方案也是可取的。

二、物流過程的優(yōu)化管理方法

所謂物流過程,是指商品實體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程,或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點中轉(zhuǎn),然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通,需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段,并創(chuàng)造一定的基本條件,這就是對物流過程的優(yōu)化管理。

對物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法,可先在物流過程中的各個單項活動范圍內(nèi)進(jìn)行,例如對運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸計劃;對庫存管理確定其合理的庫存定額;對配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例,等等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬,采用最有效的數(shù)量分析來組織物流系統(tǒng),使之合理化。

(一)物流運(yùn)輸過程的優(yōu)化

1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計劃

如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離,以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定,則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下,應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少,從哪幾個工廠向哪一個消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo),這便是所要解決的運(yùn)輸模型問題??捎镁€性規(guī)劃來解決。

2、利用非線性規(guī)劃編制計劃

當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時,生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的,因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異,故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中,應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件,來確定其生產(chǎn)量與物流量,即解決在一個工廠集中生產(chǎn),遠(yuǎn)距離向多個消費(fèi)地配送的物流方式,還是采用由幾個工廠分散生產(chǎn),就地解決供應(yīng)的物流方式,可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。

(二)商品儲存的優(yōu)化

一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過幾個階段,幾乎在每個階段都發(fā)生儲存,因此,有一個確定庫存量的問題,即在每個階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給,需隔多長時間補(bǔ)充庫存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的?在一些發(fā)展國家,各類庫存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用,已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益,國外的庫存模型一般從以下四個方

面著手研究:

1、需求的信息是確定型的,還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的,還是動態(tài)型的;

3、庫存商品的品種、數(shù)量有多少;

4、庫存點的數(shù)量和配置情況如何。

(三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化

對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng),如運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動,因其影響因素多而復(fù)雜,因此,需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動與應(yīng)完成的任務(wù)之間,或者與各項活動費(fèi)用之間,以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中,最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型??巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。

這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標(biāo):一是最高的物流服務(wù)水平;二是最小的物流費(fèi)用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量:

I、物流中心的數(shù)目;。

2、對用戶的服務(wù)水平;

3、物流中心收發(fā)貨時間助長短;

4、庫存分布;

5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

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