2、提高和延長電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命

　　內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車都會(huì)使用到電池，前者是內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電池，后者是驅(qū)動(dòng)電池。目前在全球工業(yè)車輛市場上，基本都采用鉛酸電池，燃料電池和鋰電池等尚還沒有廣泛的普及。

　　使用鉛酸驅(qū)動(dòng)電池的電動(dòng)叉車看似對(duì)環(huán)境沒有任何直接的污染，沒有二氧化碳和有害氣體的直接排放。但，在鉛酸電池的使用壽命終點(diǎn)，如果處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的第二次污染。國家環(huán)境保護(hù)總局在2003年就發(fā)布《廢電池污染防治技術(shù)政策》的通知中，就有關(guān)于鉛酸電池的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和報(bào)廢后再利用的詳細(xì)規(guī)定。也就是說，電動(dòng)叉車同樣會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成潛在的污染。

　　減少電池報(bào)廢后碳排放和潛在污染的行之有效的辦法就是，必須有整套嚴(yán)格而合理的電池管理報(bào)廢和回收程序。在正確處理的前提下，提高和延長驅(qū)動(dòng)電池的使用壽命是對(duì)綠色環(huán)境作出的最佳貢獻(xiàn)。

　　這依然回到需要電池供應(yīng)商加大技術(shù)和資金的投入，縮小國產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在使用年限上的差距。

　　3、采用環(huán)保節(jié)能型的部件

　　不管是電動(dòng)叉車還是內(nèi)燃叉車，都是由若干零部件組裝而成的。叉車制造商在尋求有競爭力的產(chǎn)品同時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮盡可能的采用環(huán)保節(jié)能型的零部件，比如采用高效節(jié)能的電控系統(tǒng)（馬達(dá)和線路板）等。

　　零部件供應(yīng)商對(duì)其產(chǎn)品過度的包裝會(huì)消耗大量的紙張和木材，不利于環(huán)保，同時(shí)會(huì)增加成本并轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，應(yīng)該盡可能的降低消耗。令人遺憾的是，在世界上還沒有任何一個(gè)組織和國家對(duì)工業(yè)車輛的包裝因環(huán)保而制定嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，中國叉車網(wǎng)(m.m21363.cn)認(rèn)為在可以預(yù)見在未來的叉車制造工廠，任何零部件都貼有碳排放和對(duì)環(huán)境潛在污染的量化“環(huán)境責(zé)任標(biāo)簽”，這個(gè)標(biāo)簽如同目前全球現(xiàn)代化的超級(jí)市場所出售的產(chǎn)品都進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)一樣，通過射頻識(shí)別（RFID）等技術(shù)手段來感知產(chǎn)品的所有信息（碳排放量、產(chǎn)地、潛在的第二次污染量等）。對(duì)于那些來自具有高污染高排放的零部件進(jìn)行識(shí)別、競爭和淘汰，最終選擇排放和污染最低的產(chǎn)品（前提是品質(zhì)保證）作為自己的環(huán)境戰(zhàn)略供應(yīng)商。

　　對(duì)于叉車的使用者而言，合理安排叉車在物料搬運(yùn)中的角色

　　營造高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境

　　高效節(jié)能的物料搬運(yùn)環(huán)境需要是叉車使用者來創(chuàng)造。節(jié)能減排不僅僅是叉車制造商的事情。

　　比如對(duì)于叉車使用大戶的物流和倉儲(chǔ)中心而言，除了叉車外，還有貯藏和倉儲(chǔ)設(shè)備、行李架存儲(chǔ)檢索裝備、訂單揀選設(shè)備、高層行李架商店的檢索設(shè)備、手動(dòng)控制儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)儲(chǔ)存和檢索設(shè)備、自動(dòng)化立體倉庫等。真正的節(jié)能減排，方案改善應(yīng)該包括對(duì)所有驅(qū)動(dòng)設(shè)備的控制，對(duì)耗費(fèi)能源的設(shè)備進(jìn)行淘汰和改造，設(shè)置合理的叉車搬運(yùn)路線，減少固定設(shè)備的拆除和移動(dòng)，使得整個(gè)貨物存儲(chǔ)中心在設(shè)計(jì)上更加高效，或者合理調(diào)整整個(gè)系統(tǒng)的績效來適應(yīng)實(shí)際情況的需要。

　　1、減少叉車的空載行駛率

　　叉車如今經(jīng)常在沒有產(chǎn)品搬運(yùn)的時(shí)候依然保持運(yùn)行狀態(tài)。叉車空載行進(jìn)時(shí)，且通常行進(jìn)時(shí)所遵循的并不是最短的路線。為了做到真正的能源節(jié)約，有條件的情況下，倉儲(chǔ)操作中應(yīng)該使用智能的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，這種智能系統(tǒng)能對(duì)整個(gè)進(jìn)出貨物搬運(yùn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)所有搬運(yùn)工具進(jìn)行智能調(diào)配，從而降低叉車的空載行駛率。

　　2、杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車

　　非常遺憾的是二手叉車在中國沒有嚴(yán)格地報(bào)廢機(jī)制。因此，目前在中國正在運(yùn)行的二手叉車對(duì)環(huán)境是個(gè)潛在的威脅。原因在于，臨近報(bào)廢的二手內(nèi)燃叉車往往因?yàn)?a title="發(fā)動(dòng)機(jī)" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件老化，二氧化碳和有害氣體的排放上沒有人監(jiān)管。臨近報(bào)廢的二手電動(dòng)叉車其廢舊電池的回收上難以遵循嚴(yán)格的國家制度。

　　所以，在沒有嚴(yán)格的報(bào)廢機(jī)制和制度監(jiān)管的情況下，只能依靠叉車的使用者自覺去杜絕使用不符合排放標(biāo)準(zhǔn)及有潛在污染的二手叉車，同樣是對(duì)綠色環(huán)境的貢獻(xiàn)。

　　3、杜絕使用不合格的零部件

　　中國是假冒偽劣產(chǎn)品的零部件大國，叉車零部件自然也不例外。大量偽劣的零部件在市場上流通，實(shí)則是對(duì)環(huán)境的污染和能源的巨大耗費(fèi)。偽劣產(chǎn)品壽命期短，卻同樣使用巨大的包裝，占據(jù)社會(huì)的流通資源，消耗能源而對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)不大。因此，叉車的使用者盡可能的使用經(jīng)久耐用的常用叉車備件并在其使用期后加以回收。

　　4、培訓(xùn)合格的叉車司機(jī)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

　　叉車的購買者應(yīng)該培訓(xùn)合格的叉車操作者，和汽車司機(jī)一樣養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。好處在于可以延長叉車的使用壽命、提高搬運(yùn)效率、減少能源的消耗。

　　5、合理處理回收被淘汰的叉車零部件

叉車的使用者應(yīng)當(dāng)有一套完整的叉車管理方案，這個(gè)方案包括合理處理和回收被淘汰的叉車零部件。

　　倡議

　　叉車制造商和使用者攜手，用植樹造林方式來抵消碳排放為環(huán)保做出貢獻(xiàn)

　　以植樹的方式來和叉車的使用者一起來抵消碳排放等環(huán)境造成的傷害作為補(bǔ)償?shù)姆绞剑蛟S就將成為未來社會(huì)越來越成為流行的方式之一。

　　我們計(jì)算過，一輛內(nèi)燃叉車在一年中，平均排放13.6噸二氧化碳。如果，把叉車排放的碳作為 “碳足跡”來計(jì)算，根據(jù)國際流行的算法是，按照30年冷杉吸收111Kg二氧化碳來計(jì)算需要種多少棵樹來補(bǔ)償，因此，一輛叉車工作一年，需要種植122顆樹來抵消其碳排放。全國所有在工作的內(nèi)燃叉車(35萬臺(tái))則需要42700000顆樹來作為碳補(bǔ)償才能達(dá)到環(huán)境平衡，如果一畝可以植樹1000顆，即4.27萬畝（28.4平方公里）。這顯然是個(gè)非常龐大而驚人的數(shù)字！

　　根據(jù)國際一般碳匯價(jià)格水平，每排放一噸二氧化碳，當(dāng)補(bǔ)償10美元錢。因此，一輛內(nèi)燃叉車所排放的碳匯價(jià)格為136美元，約合人民幣928人民幣，這個(gè)錢可以給別人讓其幫你種樹，用所種植的樹所吸收的二氧化碳來抵消自己的排放。

　　因此，中叉網(wǎng)倡議：在中國市場上所銷售的每一臺(tái)叉車（包括內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車），其所銷售的價(jià)格中平均每年以3--500元人民幣每臺(tái)來作為“地球環(huán)境稅”征收，這個(gè)稅用于有專門監(jiān)管的機(jī)構(gòu)來植樹造林，將來（30年后）因植樹造林所獲得的收益再予以反哺。這個(gè)可稱為存款給“碳基金”或者“環(huán)境銀行“，即用植樹的方式來抵消自己對(duì)環(huán)境的“犯罪行為”，在未來還有可觀的收益，達(dá)到兩全齊美的目的。

　　綜上所述，叉車也可以為低碳和綠色環(huán)保做出貢獻(xiàn)的。

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