近日，叉車行業(yè)企業(yè)比較活躍，這讓大家的視線不經(jīng)意地向這個(gè)平時(shí)關(guān)注相對(duì)較少的行業(yè)轉(zhuǎn)移。事實(shí)上，在工程機(jī)械各類產(chǎn)品中，叉車在中國(guó)各個(gè)領(lǐng)域中的使用范圍之廣僅次于裝載機(jī)，叉車作為物流機(jī)械，與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)息息相關(guān)，它的適應(yīng)范圍已經(jīng)跳出了工程建設(shè)這一范疇，而適用于各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這也是工程機(jī)械行業(yè)對(duì)于關(guān)注度不如其他子行業(yè)高的原因。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別最近幾年中國(guó)基建工程的如火如荼局面，叉車的需求量更是巨大。而中國(guó)叉車產(chǎn)量?jī)H占全球12%左右。巨大需求量加上國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的不足引來(lái)國(guó)外叉車巨頭蜂擁而至來(lái)中國(guó)建廠，這其中包括林德、TCM等，而近期國(guó)內(nèi)企業(yè)的動(dòng)態(tài)又預(yù)示著工程機(jī)械行業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視叉車這一業(yè)務(wù)，這其中包括機(jī)械湘軍山河智能、柳工、龍工等。那么在近期叉車這一行業(yè)有著怎樣的格局和動(dòng)態(tài)呢？

    詮釋叉車

    資料顯示，叉車是一種工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。工業(yè)搬運(yùn)車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)。是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸必不可少的設(shè)備。

    叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。自行式叉車出現(xiàn)于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國(guó)從20世紀(jì)50年代初開(kāi)始制造叉車。特別是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過(guò)去的幾年中，中國(guó)叉車市場(chǎng)的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。

    《2009-2012年中國(guó)叉車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》稱“隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來(lái)越明顯，叉車普及率越來(lái)越高，已從過(guò)去單一的港口碼頭進(jìn)入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。”

    叉車通?？梢苑譃槿箢悾?a href="http://m.m21363.cn/sell/search.php?keyword=%E5%86%85%E7%87%83%E5%8F%89%E8%BD%A6" title="內(nèi)燃叉車" target="_blank">內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車和倉(cāng)儲(chǔ)叉車。每一種類型叉車又適用于不同的工作環(huán)境

　　淺析叉車市場(chǎng)

    目前國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)上有的叉車品牌，包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的有幾十家。國(guó)產(chǎn)的有合力叉車、杭叉等，還有我們提到的山河智能、龍工等；進(jìn)口品牌有林德、TCM、日本豐田、斗山、韓國(guó)現(xiàn)代、日本三菱等；在全球叉車市場(chǎng)格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過(guò)50億美元；而安叉和杭叉在國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)上稱雄，合計(jì)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。

    數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)叉車銷量達(dá)到13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；出口叉車4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對(duì)銷量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到65%。

    2007年，全球叉車銷量達(dá)到90.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，中國(guó)所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%。

    2008年叉車銷量情況如下表：

	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
挖掘機(jī)	3946	6183	16750	11900	7464	5665	4304	4125	5202	4332	3611	3614
裝載機(jī)	8882	9672	31716	24065	17162	14776	14177	10891	10528	8189	6859	13939
推土機(jī)	745	643	1012	984	936	754	691	675	621	615	459	534
平地機(jī)	224	221	556	382	371	444	373	270	309	251	235	484
汽車吊	1603	1534	2602	2724	4589		1543	1673	1673	1314	1200	964
壓路機(jī)	501	556	1352	1425	1228	1032	823	865	690	635	662	722
攤鋪機(jī)	40	71	154	158	182	136	98	99	69	57	47	91
叉車	12634	10098	18049	20141	16165	16545	15256	14754	13882	11971	10073	8551

　　從上表我們看出，叉車銷量在機(jī)械設(shè)備里一直占據(jù)榜首。同時(shí)縱向比較，2008年3月、4月叉車銷量出現(xiàn)了一個(gè)高峰，從7月份開(kāi)始出現(xiàn)下降，其中不乏金融危機(jī)的影響，一直到去年12月份叉車銷量降到8551臺(tái)，首次在1萬(wàn)臺(tái)以下。2009年前9月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：

	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月
叉車	6723	8585	11226	10361	10100	12418	11470	13144	14160

　　從上表我們看到，2009年1月叉車銷量繼續(xù)下降，2月開(kāi)始回暖，接下來(lái)總體呈回暖趨勢(shì)，其中包括小幅度的波動(dòng)。這種變化特點(diǎn)跟世界經(jīng)濟(jì)特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)基本吻合。

    而整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)目前整體開(kāi)始回暖，這也是大勢(shì)所趨。而在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有普適性的叉車的需求量無(wú)疑也會(huì)增長(zhǎng)。有行業(yè)人士做出如此預(yù)測(cè)：目前發(fā)達(dá)國(guó)家情況來(lái)看，因?yàn)閯趧?dòng)力成本高，早已完成叉車代替人工搬運(yùn)過(guò)程，且叉車的操作成本（主要是駕駛員工資）遠(yuǎn)高于采購(gòu)成本，因此采購(gòu)叉車時(shí)關(guān)注性能更甚于價(jià)格；而我國(guó)勞動(dòng)力成本低，叉車采購(gòu)成本相對(duì)顯得較高，仍處于叉車替代人工搬運(yùn)的過(guò)程，叉車需求將隨著勞動(dòng)力成本的上升而增加，并對(duì)產(chǎn)品價(jià)格較敏感。由于叉車品種多，運(yùn)用場(chǎng)景廣泛，很難量化叉車和人工的作業(yè)效率比較。