就在3個月前，東莞市委書記劉志庚提出，結(jié)合《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》(2008—2012)(以下簡稱《綱要》)，東莞市委、市政府進一步明確東莞市的目標定位:建設(shè)以信息產(chǎn)業(yè)為特色的現(xiàn)代制造業(yè)名城、適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)安居樂業(yè)的生態(tài)城市和珠三角新興物流城市。這是第一次從全市層面上將發(fā)展物流業(yè)提升到“城市定位”的高度。

　　東莞發(fā)展物流業(yè)早有由來，事實上，上世紀90年代東莞東部的常平鎮(zhèn)便已吹響了發(fā)展物流業(yè)的號角。對于很多人一說起東莞物流業(yè)首先就想到的常平鎮(zhèn)，是以商貿(mào)物流業(yè)為特色的“京九第一鎮(zhèn)”，這里聚集了專業(yè)物流企業(yè)逾80家，規(guī)模以上物流企業(yè)44家。而物流企業(yè)在常平的集中壯大，除了常平擁有作為珠三角交通樞紐的交通優(yōu)勢、地處廣深之間的區(qū)位優(yōu)勢、商貿(mào)業(yè)發(fā)達等有利條件之外，還得益于當?shù)卣嗄陙淼臐撔呐嘤屯苿印?

　　今年3月，從常平開往深圳鹽田港的火車貨運專列正式開通；4月，東莞東火車站廣場正式動工改造；5月，莞惠城軌動工儀式在常平舉行；今年底，經(jīng)過常平的莞惠高速有望建成通車……

　　諸多項目的動工及建成將進一步鞏固常平作為物流重鎮(zhèn)的地位，為常平發(fā)展物流業(yè)再添砝碼。與此同時，我國將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，讓常平物流企業(yè)倍感興奮和鼓舞。常平鎮(zhèn)也采取多種措施加快道路設(shè)施、物流公共平臺的建設(shè)，推動物流業(yè)的發(fā)展。

　　種種跡象表明，常平物流業(yè)的發(fā)展正在提速。

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　　起始

　　上世紀90年代物流業(yè)雛形初現(xiàn)

　　羅馬不是一天建成的。常平鎮(zhèn)的物流業(yè)發(fā)展到今日的規(guī)模，除了得益于常平的交通樞紐地位優(yōu)勢之外，也與該鎮(zhèn)十余年來的悉心經(jīng)營有關(guān)。

　　2001年7月，“2001大京九物流論壇”在常平舉辦，這次論壇既是一次深層次的理論準備，也是一次高規(guī)格的實戰(zhàn)動員，唱響了“常平物流”品牌。同年10月，由中國物流與采購聯(lián)合會和國家經(jīng)貿(mào)委全國經(jīng)協(xié)組織聯(lián)合會以及東莞市人民政府主辦的“首屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品交易會”在常平拉開帷幕，給常平物流一個展示實力和吸收經(jīng)驗的舞臺。

　　雖然常平物流在2001年開始為更多人所知曉，但事實上，常平早在上世紀90年代便將發(fā)展物流業(yè)提上議事日程。在經(jīng)歷了數(shù)年的探索和積累后，常平提出著力實施“四大規(guī)劃”和“兩大體系”的物流工程構(gòu)想，其中四大規(guī)劃包括:港穗深的城市儲備、供應和物流基地的功能規(guī)劃；東莞地區(qū)自身作為制造業(yè)中心的物流平臺和倉儲功能規(guī)劃；溝通大京九經(jīng)濟區(qū)域和珠三角經(jīng)濟區(qū)域的商品物流集散地規(guī)劃；以政府為主導、市場為依托的政策體系配套和商業(yè)營運體系配套規(guī)劃。兩大體系則是指:建設(shè)商貿(mào)信息平臺和電子商務平臺的軟件體系；建設(shè)各類商品專業(yè)市場、陸?？者\輸、倉儲、貨物編組、轉(zhuǎn)運零擔、分拆包裝、配送供應等硬件體系。

　　這些在當年看似可望而不可及的“宏偉”理想，如今已有許多方面變成了實現(xiàn)。2006年，常平鎮(zhèn)委書記梁海衛(wèi)又提出，常平現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展是以大京九物流基地為依托，以東訊公司、常盛公司等企業(yè)為核心，以會展中心、大京九塑膠城、大京九農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場、東站貨場、鐵路口岸貨場等設(shè)施為配套，產(chǎn)生了一定規(guī)模的集群效應，成為常平未來集群化發(fā)展的一個重要特色產(chǎn)業(yè)。他認為，常平著力推進物流業(yè)的三大轉(zhuǎn)變包括推動物流產(chǎn)品從農(nóng)副產(chǎn)品為主向工業(yè)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變，提高物流服務附加值，在發(fā)展貨運業(yè)、完善傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，加快物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)，推動物流網(wǎng)絡從物流到信息流轉(zhuǎn)變，使現(xiàn)代物流業(yè)成為常平的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

　　在常平最新的城市布局規(guī)劃設(shè)計中，分了“三大功能區(qū)”，其中除了中央商務區(qū)和行政文化中心區(qū)之外，更大的范圍被規(guī)劃為常平的交通樞紐物流區(qū)。常平對物流業(yè)的重視程度可見一斑。

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　　現(xiàn)狀

　　產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模效應

　　作為“中國最佳物流名鎮(zhèn)”，常平鎮(zhèn)現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)逾80家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)44家，擁有東訊貨場、大京九塑膠城、大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心市場、金美建材城等各類專業(yè)市場面積60多萬平方米。其中，大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心市場是國家農(nóng)業(yè)部批準的定點市場，年交易額近300萬噸，交易總額超過40億元，輻射周邊近1200萬人口。

　　此外，常平大力推動的大京九物流基地也是東莞市重點發(fā)展的大型物流基地之一，總規(guī)劃面積4500多畝，目前有大京九塑膠城、東盛貨場、常安國際貨物運輸代理有限公司等多個大型項目入園落戶。

　　常平物流業(yè)的發(fā)展以及行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要，對常平的硬件設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。面對城市升級以及物流業(yè)發(fā)展的需要，常平鎮(zhèn)近年來“大手筆”投入道路建設(shè)。

　　2002年，常平鎮(zhèn)的市政總體工程專項規(guī)劃對市政道路進行了詳細規(guī)劃。據(jù)常平鎮(zhèn)規(guī)劃部門介紹，2006年，常平正式動工建設(shè)包括環(huán)城路北段工程在內(nèi)的18項道路工程，其中包括環(huán)常路北段、環(huán)常路土塘段、盧屋鐵路橋建設(shè)工程以及常黃路、常東路、東興路改造工程等，總里程約30公里，預算總投資近6億元。2007年，常平又啟動總投資額逾5億元的另外18項道路工程。2008年，常平投入1.84億元，新建和改造市政道路17條，建成總里程16公里。2009年，常平進一步加快推進道路交通項目建設(shè)，包括新建改造振興西路、新城大道北段等10條村際聯(lián)網(wǎng)路，進一步暢通鎮(zhèn)村路網(wǎng)；協(xié)調(diào)推進常平至松山湖大道連接路的建設(shè)，著力打造一條常平至東莞的快速路，進一步提高常平的區(qū)位地位。通過諸多道路工程的建設(shè)，常平完善了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強了常平成為珠三角交通樞紐的地位，推動了常平物流業(yè)的發(fā)展。

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　　發(fā)展

　　在機遇與挑戰(zhàn)中前行

　　5月8日上午，省委書記汪洋在常平文化廣場宣布莞惠城軌正式動工。見證了莞惠城軌動工儀式的多名常平物流業(yè)人士回憶起這次動工儀式時，都表示“很受鼓舞”，認為隨著莞惠城軌的建成，常平物流業(yè)將得到進一步發(fā)展。

　　今年以來，令常平物流業(yè)倍受鼓舞的好消息很多。上半年，我國將物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，以及東莞結(jié)合《綱要》明確了“珠三角新興物流城市”的城市定位。而在常平，有利于物流業(yè)發(fā)展的舉措也是接連不斷:今年3月1日，從常平開往深圳鹽田港的火車貨運專列正式開通，標志著物流公司在將集裝箱運往港口方面增加了新的選擇；同時，該貨運專列還將以常平貨運場為圓心的十公里范圍作為免費拖貨的“十公里輻射圈”范圍，有利于降低常平物流企業(yè)的成本。

　　“今年有很多讓物流業(yè)感到振奮的消息，但物流企業(yè)也不能高興得太早?！睎|莞市世通國際快件監(jiān)管中心有限公司董事總經(jīng)理周柱桃說，目前的機遇很大地提振了物流業(yè)的信心，加快了常平物流業(yè)的發(fā)展，但企業(yè)所面臨的困難也不能忽視。與世通快件一樣處于高速發(fā)展態(tài)勢的常平物流企業(yè)為數(shù)不少，但隨著全球金融危機的影響加劇，進出口貿(mào)易下滑，許多物流公司業(yè)務量大幅下滑。

　　“大多數(shù)訂單都是在上半年接的，但從今年接單的情況來看，能夠保本就不錯了，希望明年形勢能夠好起來?！币患也辉竿嘎缎彰奈锪鞴窘?jīng)理說。

　　與此同時，競爭的逐漸加劇也讓常平物流企業(yè)感到壓力。目前東莞除了常平青睞物流業(yè)外，虎門、沙田、松山湖等都在發(fā)展物流業(yè)方面推出政策“組合拳”，有意扶植當?shù)匚锪髌髽I(yè)做強做大。

　　這樣的形勢下，常平物流業(yè)如何保持目前的優(yōu)勢，進一步擴大輻射力度和輻射范圍?如何突圍物流信息化之難?如何解決物流人才短缺之急?這些問題已經(jīng)擺在了常平物流企業(yè)和政府的面前。

　　4

　　對策

　　大力發(fā)展第四方物流

　　在接受記者采訪時，梁海衛(wèi)表示，下一步常平將進一步打通物流業(yè)的各個鏈條，建立信息平臺，為企業(yè)提供最佳的物流解決方案。同時，常平規(guī)劃投資800萬元建設(shè)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺，主攻物流產(chǎn)業(yè)信息化的應用和創(chuàng)新，以技術(shù)支撐物流信息化，以信息化促進物流業(yè)現(xiàn)代化。

　　具體包括建設(shè)第三方物流中心、物流行業(yè)信息咨詢交流中心、物流產(chǎn)業(yè)人才培訓中心、社會資源應用中心和物流方案咨詢服務中心。梁海衛(wèi)認為，這五大中心不但可以兼顧常規(guī)物流業(yè)的倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、物流門戶管理系統(tǒng)等，還能為區(qū)域內(nèi)的企業(yè)量身定做合理的物流解決方案，減少企業(yè)物流成本，提高企業(yè)競爭力，并通過整合常平乃至整個東莞物流產(chǎn)業(yè)的資源，加快東莞傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐。

　　常平的這一思路與物流業(yè)目前正在倡導的第四方物流理念不謀而合。

　　第四方物流主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務。咨詢公司應物流公司的要求為其提供物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計方案等。由于可以為客戶實現(xiàn)利潤增長和降低營運成本，第四方物流被認為是物流業(yè)中的高增長環(huán)節(jié)。

　　東莞某物流公司的陳經(jīng)理認為，目前國內(nèi)以專業(yè)物流公司為代表的第三方物流市場份額還比較低，物流信息化程度低，物流人才嚴重缺乏，以第三方物流為基礎(chǔ)的第四方物流發(fā)展緩慢，真正的第四方物流公司數(shù)量非常少?！?

　　但是，信息化是物流的靈魂?！标惤?jīng)理說，第四方物流最終將成為大勢所趨，如果政府能牽頭發(fā)展第四方物流，或能探索出一條有全省甚至全國意義的物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗。