金融危機影響尚未減弱，國內(nèi)外叉車市場形勢依然嚴峻。國內(nèi)叉車企業(yè)加大內(nèi)銷力度，國外叉車品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，各種力量在中國叉車市場上的銷售能量不斷放大。面對這樣的競爭態(tài)勢和當前的經(jīng)濟狀況，叉車企業(yè)應該如何行動？應該采取怎樣的發(fā)展策略？市場將會走向何方？帶著這些疑問，我們采訪了一些知名行業(yè)專家與叉車企業(yè)，希望能為讀者帶來一些啟迪。 
　　近5年是中國叉車行業(yè)發(fā)展最快的5年。這種快速增長的勢頭一直保持到2008年，突然被國際金融危機打斷。緊接著，中國叉車的產(chǎn)銷量和出口量都出現(xiàn)了大幅下滑。今年1~2月行業(yè)形勢依然嚴峻，國內(nèi)叉車銷售同比出現(xiàn)了35%左右的的下滑。目前，降幅正逐步收窄，市場呈現(xiàn)出回暖態(tài)勢。
　　現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)
　　從中國工程機械行業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，叉車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售正在逐步回升中。跟去年底最壞的情況相比，目前叉車企業(yè)的開工率比前幾個月要高出許多?？梢哉f，金融危機對國際叉車市場的打擊最為嚴重，尤其是歐美發(fā)達國家，它們的叉車銷售下降幅度比中國還大。
　　在此背景下，出現(xiàn)了兩種情形：一是國內(nèi)叉車企業(yè)出口量不斷下降，被迫加大對國內(nèi)市場的銷售力度；二是國外叉車企業(yè)加強了對中國市場的開拓。世界排名前20的叉車制造企業(yè)都已進入中國。
這直接導致中國叉車市場競爭比以往更為激烈，價格戰(zhàn)作為銷售利器在市場競爭中的作用被不斷放大。與過去的幾年一樣，今年依然存在依靠“不可思議”的低價擴大市場份額、提高品牌知名度的叉車企業(yè)。雖然這樣的低價策略一般不會持續(xù)太久，但是容易引起市場混亂，對行業(yè)正常發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，像柳工、龍工等工程機械行業(yè)企業(yè)攜巨額資金向叉車行業(yè)滲透，勢力不可小覷，在行業(yè)內(nèi)的影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。隨著它們的大舉進入，現(xiàn)在最有話語權的合力、杭叉等已形成的行業(yè)壟斷格局有可能被打破。
　　總體來看，近年來我國叉車行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點和問題：
　　第一，投資增長過快，有一定規(guī)模的叉車企業(yè)已有100多家。
　　前幾年叉車行業(yè)增長速度過快，企業(yè)投資建廠的熱情高漲。即使在今年，仍有一些巨額投資的叉車企業(yè)即將投產(chǎn)。這會造成行業(yè)重復建設和國內(nèi)外市場的無序競爭。據(jù)悉，目前包括獨資、合資企業(yè)在內(nèi)共有100余家企業(yè)從事叉車產(chǎn)品生產(chǎn)，其中有近50家企業(yè)從事叉車出口業(yè)務。國內(nèi)制造業(yè)雖然不夠發(fā)達，但配套已經(jīng)比較完整。國內(nèi)叉車行業(yè)已經(jīng)形成一個比較成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)幾乎可以足不出戶，就能聯(lián)系到所有的配套廠，組裝完成一臺叉車，再加上叉車企業(yè)的利潤比較豐厚，這三四年來叉車行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的企業(yè)，原因就在于此。
　　第二，國內(nèi)內(nèi)燃叉車市場份額大，倉儲叉車和大型叉車尚主要依賴進口。
　　1.我國電動工業(yè)車輛銷售占工業(yè)車輛總數(shù)的25%，此比例和歐盟恰成倒掛，即使在美國，電動工業(yè)車輛也達到了全部工業(yè)車輛的53%。
　　2.內(nèi)燃叉車銷售占國內(nèi)全部工業(yè)車輛的75%，占世界內(nèi)燃叉車銷量的21.%。值得關注的是，盡管我國已占據(jù)內(nèi)燃工業(yè)車輛市場的主導位置，但一些核心技術還控制在外國企業(yè)手里。
　　第三，出口工業(yè)車輛產(chǎn)品占全部銷量的三分之一 。
　　1.綜合圖1和圖2可以看出，近年來我國工業(yè)車輛出口發(fā)展勢頭迅猛，出口產(chǎn)品已占全部工業(yè)車輛銷售量的三分之一，個別企業(yè)出口產(chǎn)品占80%以上。出口市場主要分布在美國、歐盟和俄羅斯。
　　2.由圖3可以看出，2008年7月以后內(nèi)燃叉車銷售不暢，特別是11、12月下滑幅度非常大。與此同時，電動工業(yè)車輛仍呈現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。
　　3.電動叉車（包括Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類）出口市場較穩(wěn)定，在2008年12月首次超過內(nèi)燃叉車。但目前我國電動工業(yè)車輛出口仍僅占全部工業(yè)車輛出口的25%，說明高檔次叉車出口的比例還有待提高。
　　企業(yè)在行動
　　可以說，自國際金融危機爆發(fā)以來，不同的叉車企業(yè)采取了各具特點的應對措施，以度過難關，擴大銷售，增強自己的競爭優(yōu)勢。
　　作為行業(yè)的龍頭企業(yè)，安徽合力的做法打上了深深的中國特色烙印。該公司董事長張德進解釋說：“在未來兩年的經(jīng)營中，基于客觀的經(jīng)濟環(huán)境，以減少企業(yè)的經(jīng)營利潤換取主導產(chǎn)品市場占有率的提高，將是安叉適應長遠發(fā)展的戰(zhàn)略和策略的明智選擇?！睆埖逻M向記者進一步說明了安叉“內(nèi)外呼應，兩條腿走路”的發(fā)展方略。
　　對內(nèi)：堅持“產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的社會責任”不動搖。立足精品新品，聚焦質(zhì)量提升，持續(xù)實施精品工程。公司將堅持整機與部件相結合、吸收引進與自主創(chuàng)新相結合，充分發(fā)揮規(guī)模、資金、科技、人才等優(yōu)勢，繼續(xù)打造合力品牌產(chǎn)業(yè)集群。堅持強化、深化企業(yè)管理不放松。通過加強內(nèi)部管理、控制和考核力度，開源節(jié)流、挖潛增效，進一步加強現(xiàn)場管理、基礎管理、財務管理、績效考核管理等內(nèi)部管理，確保企業(yè)規(guī)范運作、提高內(nèi)部運營效率和效益，同時加強企業(yè)運營過程中的風險管控，確保企業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
在擴張發(fā)展上，投資強度不減弱、投資進度不放松，把握當前鋼材等部件生產(chǎn)材料價格下降的有利時機，依托公司規(guī)模巨大和資產(chǎn)負債率較低的比較優(yōu)勢，確保甚至加快在建工程項目投資強度和建設進度，為公司“十二五”發(fā)展奠定堅實基礎。在行業(yè)處于低增長甚至負增長的趨勢下，抓住機遇，鞏固并拓展國內(nèi)外市場，提高市場占有率。
　　發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新能力強、產(chǎn)業(yè)鏈條長的規(guī)模優(yōu)勢，加大中、大噸位叉車和重裝產(chǎn)品的銷售力度，培育新的利潤增長點。在證券資本市場相對低靡時期，適時增持安徽合力股票，以較低的成本增強對上市公司的控制能力。
　　對外：堅持“兩條腿走路”、國內(nèi)市場與國際市場并舉，避免市場波動風險，通過全員、全過程、全方位確保銷售工作的實施，鞏固公司國內(nèi)行業(yè)龍頭地位，拓展國際市場份額。加強市場調(diào)研和產(chǎn)業(yè)分析力度，抓住經(jīng)濟發(fā)展周期處于低谷、中小企業(yè)經(jīng)營困難的時機，通過并購、重組及合資合作等合適的低成本擴張方式，加快向相關裝備制造產(chǎn)業(yè)拓展。抓住國家促進擴大出口與內(nèi)需的時機，積極尋求項目和政策資金支持，為企業(yè)發(fā)展營造良好的外部環(huán)境。
在老牌叉車企業(yè)繼續(xù)努力做大做強的時候，叉車行業(yè)的新進入者也在力爭擴大規(guī)模和市場份額。作為全球工程機械50強、全球輪式裝載機最大的制造商之一，龍工開始大力發(fā)展叉車產(chǎn)品。龍工集團董事局主席李新炎充滿信心地介紹說：“去年我們的叉車銷量是2000輛，力爭今年的銷量翻番。”龍工叉車以其價格和質(zhì)量優(yōu)勢在行業(yè)　　內(nèi)受到了極大關注。

　　憑借在工程機械領域的自主研發(fā)制造經(jīng)驗和先進的生產(chǎn)管理能力進入叉車行業(yè)的還有山河智能，它近來已開發(fā)生產(chǎn)出多款高性能、高品質(zhì)的叉車，并能提供多種可選配置和工作裝置，提高了產(chǎn)品的適用性。SWFD系列內(nèi)燃平衡重叉車和SWFE系列電動平衡重叉車是其典型產(chǎn)品。

　　吉鑫祥繼續(xù)擴大工廠規(guī)模，加大研發(fā)力度。3月底，吉鑫祥舉辦了新工廠開工儀式；一直致力于推進新產(chǎn)品線的研發(fā)的吉鑫祥，將在今年底推出前移式叉車和堆高機等新產(chǎn)品。

　　當然，在這個時期也有逆勢進軍中國叉車市場的外資品牌。近日，菱重叉車制造（大連）有限公司舉行了奠基儀式。據(jù)悉，該公司是日本三菱重工業(yè)株式會社在中國的首家獨資企業(yè)，投資總額4950萬美元。該公司第一批叉車將在年底投產(chǎn)。三菱重工在此時選擇在大連投資建廠，也顯示出其對于中國叉車市場的信心。

　　業(yè)內(nèi)專家的建議

　　“在全行業(yè)共同努力下，進入國內(nèi)外市場的工業(yè)車輛產(chǎn)品在生產(chǎn)效率、運行成本、產(chǎn)品壽命等關鍵性的指標方面都取得了很大進步，推動和促進了中國物流業(yè)的發(fā)展；同時，以安叉、杭叉和大叉為代表的工業(yè)車輛產(chǎn)品也批量進入美國、歐盟和俄羅斯。這是我們行業(yè)的驕傲?！?a href="http://m.m21363.cn/shop/38351/index/" title="中國工程機械工業(yè)協(xié)會" target="_blank">中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一這樣分析國內(nèi)的叉車行業(yè)。在還沒有走出金融危機泥潭的背景下，叉車出口形勢不容樂觀。面對這樣的狀況，蘇恩一秘書長主要從以下四個方面提出了自己的建議：

　　第一，貫徹科學發(fā)展觀，使工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)展速度與持續(xù)度及協(xié)調(diào)度能保持有機統(tǒng)一。

　　具體來說，有能力和遠見的企業(yè)家應根據(jù)地域和產(chǎn)品建立集團，這樣可以形成若干個有特色和規(guī)模的集團，以增強其抗風險的能力；后進入工業(yè)車輛行業(yè)的企業(yè)應根據(jù)工業(yè)車輛行業(yè)特點，不搞重復建設和設計，應突出其重點和特色，向工業(yè)車輛行業(yè)的深度和廣度進軍，真正做到后來居上；有些企業(yè)應根據(jù)理性競爭、理性定位的原則，退出工業(yè)車輛行業(yè)，尋找更適于自己特點的產(chǎn)品和行業(yè)；努力發(fā)展工業(yè)車輛配套行業(yè)，使主機和配件均能適應國內(nèi)外物流業(yè)的需求。

　　第二，調(diào)整產(chǎn)品結構，推進產(chǎn)品升級換代。

　　1.我國內(nèi)燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車的比例與歐盟、美國相比有很大差距。叉車企業(yè)應調(diào)整產(chǎn)品結構，既符合國內(nèi)市場的需求，也符合國際市場需求，自主創(chuàng)新，找出自己企業(yè)的特點和合理的產(chǎn)品比例。

　　2.近年來，我國內(nèi)燃叉車發(fā)展很快，已在國內(nèi)外市場占有一席之地，但主要還是因為價格便宜，目前基本上仍以中低端產(chǎn)品為主場，尚缺乏核心技術。我國內(nèi)燃叉車要想在世界叉車行業(yè)真正占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，必須擁有核心技術，向中高端市場進軍。

　　第三，隨時掌握國內(nèi)外市場動態(tài)，及時調(diào)整發(fā)展策略。

　　可以看出，國內(nèi)叉車市場自2008年底急速下滑后目前已有所回升，企業(yè)應緊緊把握2009年上半年國內(nèi)外市場走勢，隨時調(diào)整對策，增強抗風險能力。

　　1.國內(nèi)拉動內(nèi)需和技改投入加大。一些原本依靠出口的叉車企業(yè)轉(zhuǎn)身國內(nèi)市場，將不可避免引發(fā)新的價格戰(zhàn)，但一味降價不能激發(fā)有效的需求，應提倡有序競爭。

　　2.過去我國叉車主要出口美國、歐盟和俄羅斯，今后應積極拓展其他區(qū)域，以增加更多的出口地區(qū)。

　　3.企業(yè)應組織起來，在價格和結算方法方面找到更合適的辦法。

　　第四，努力打造世界級品牌，提高綜合競爭能力。

　　未來的市場競爭除價格外，更注重叉車的品牌、服務、技術、質(zhì)量等綜合能力的競爭。目前安叉、杭叉、大叉等企業(yè)均在努力提升品牌影響力，積極參與國際競爭并取得良好成績。此外，叉車企業(yè)應在節(jié)能減排、環(huán)保降噪等方面下功夫，從市場、技術、管理、質(zhì)量等全方面提高。

　　今后市場走勢

　　從國家公布的宏觀數(shù)據(jù)看，第一季度，我國的經(jīng)濟增長率達到了6.1%。產(chǎn)品出口持續(xù)下滑，但降幅不斷收窄。國家的經(jīng)濟調(diào)整與振興政策的作用正在顯現(xiàn)。這刺激了各行業(yè)對物流服務的需求，從而帶動叉車的銷售轉(zhuǎn)好。今年1~3月份，我國叉車企業(yè)的銷量不斷回升，3月銷售量已達到11226臺，環(huán)比增加了30％。

　　另外，作為經(jīng)濟先行指標，用電量被認為是判斷經(jīng)濟是否轉(zhuǎn)暖的重要風向標。今年一季度，全國用電量同比雖然仍是負增長，但與去年第四季度相比，降幅大幅收窄，出現(xiàn)止跌趨升態(tài)勢，顯示出當前我國經(jīng)濟出現(xiàn)企穩(wěn)回暖跡象。

　　伴隨著國家4萬億投資和十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的逐步實施，多數(shù)國內(nèi)外專家認為：我國將是第一個走出金融危機不利影響的國家，但是今年國內(nèi)叉車銷量仍很難達到2008年的水平。

　　在化“危”為“機”的進程中及以后幾年，國內(nèi)叉車行業(yè)將呈現(xiàn)出以下幾個發(fā)展趨勢：

　　第一，叉車租賃將會越來越受歡迎。據(jù)上海美歐亞中物流設備有限公司總經(jīng)理劉世宏介紹，目前，國內(nèi)叉車租賃業(yè)務受到的影響較小，并且蘊藏著更大的市場機會。主要原因：一是很多缺少資金的企業(yè)大多采用叉車租賃模式；二是經(jīng)濟形勢不明朗的情況下企業(yè)更愿意租用叉車而不是購買；三是采用租賃模式更能適應企業(yè)的靈活經(jīng)營，減少在業(yè)務淡季時對資金的占用。

　　第二，國內(nèi)主要生產(chǎn)內(nèi)燃叉車和手動搬運車的局面將會有更大變化，將有更多的企業(yè)從事電動叉車的生產(chǎn)。正在“轉(zhuǎn)型升級”的諾力就是其中的代表之一。據(jù)悉，諾力占全球三分之一市場份額的手動液壓搬運車每臺售價約1000元，而電動搬運車消耗的原材料雖然僅相當于2臺手動車，但加上自主核心技術能賣2萬~3萬元。諾力公司董事長丁毅表示，2009年，諾力將徹底告別以手動液壓車為主“打天下”的歷史，轉(zhuǎn)向以全電動類產(chǎn)品、叉車為主的新型倉儲設備制造專業(yè)企業(yè)。

　　第三，在激烈的市場競爭中，行業(yè)整合將不可避免。值得關注的是，外資企業(yè)已率先邁出了收購兼并的步伐。2009年1月16日，凱傲集團公司攜手靖江寶驪叉車有限公司和江蘇寶驪集團有限公司（以下簡稱寶驪公司）在江蘇成立了一家合資公司，進行經(jīng)濟型叉車的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷并提供售后服務。寶驪公司的叉車業(yè)務將納入新成立的凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司，由凱傲集團控股。作為凱傲集團的第四品牌，新公司將以低成本制造優(yōu)勢專注于凱傲品牌組合尚未涉足的全球經(jīng)濟型叉車市場。

　　第四，考慮到中國是制造業(yè)大國，目前國內(nèi)制造業(yè)仍大量使用人工搬運，加上農(nóng)村城市化進程的不斷加快，各種因素表明國內(nèi)叉車的市場空間還會不斷放大。